5.0升自然吸气V8发动机，最高转速7300转/分钟，这就对了！这款发动机使用了高刚性锻造连杆以及钛合金气门，搭配经过优化的VVT-i智能正时可变气门控制系统及D-4S燃油喷射技术，提升燃油效率。为兼顾日常使用时的经济性，这台发动机还可以通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环，相当于减少了800cc的排量。
10速自动变速箱采用了一款全新开发的液力变矩器，锁止范围更广，保证了传动效率，得益于智能化设计、巧妙布局以及各种减重方案，这款10速自动变速器在体积和重量上均可与雷克萨斯当前的8速自动变速器相媲美。相比8AT，这套10AT在2和3之间加入了一挡，这样齿比落差更均匀，另外一挡则降低了巡航转速。
这一次当你按下点火开关时，这款跑车终于赋予你应该有的感觉。到目前为止你能看到，这辆LC并不像其它品牌的旗舰轿车、旗舰跑车给你那种突破科技、跨时代的感觉，它不过是把一些很基础，在机械和结构化方面的东西做得再精湛、再扎实一些。而且在操控方面，比如发动机后移什么的，有点儿像在玩儿宝马的套路。在这个年代走基本功的路数，能带来什么样的结果？
当然，它达不到想象中的那么惊艳，V8发动机不是LC独有，10AT变速箱无法第一时间让你感到它与前作的不同。在开上这辆车的前五分钟里，你还会沉浸在对LC 500的外观、内饰的陶醉中，但有一件事儿你会即刻明白，它确实是一个能让你喜欢开的车。
喜欢之处在于，LC 500满足了你对一辆豪华GT应有的期待。乐趣高、极限不低、不难受。
首先你不要忽略一台5.0L V8发动机的存在，它是最能为一辆豪华GT跑车增色的佐料。动力储备、声音、内心优越感悉数为你奉上。这一次我很感谢雷克萨斯直接把RC F的发动机搬了过来，而没有突发奇想花时间研发一个从怠速到红线用0.6秒的平面曲轴V8发动机，你不会想用那样的发动机巡航的。
还要感谢雷克萨斯为LC 500配上了使用了一个暂无其它产品可替代的变速箱，读到这里的朋友们就请忘了RC F的8AT吧，两者完全不是一个时代的作品，特别是换挡速度，这部10AT已经感觉不到任何拖沓。最让我喜欢的是它把发动机转速压得太低了，120km/h只有1500rpm。你听到十字曲轴V8发动机的怒吼很容易，可劲儿踩油门就好了，但在LC 500之前，我相信你绝对没在100km/h以上的速度长时间听到这种发动机温柔的鼓点声。发动机的咆哮被2000rpm以内的低转速压制，剩下的只是咕噜咕噜有节奏的轻柔韵律。
LC 500另外一点让人喜欢的是，在电子设备的堆砌下，它开起来很像一台汽车，而不是靠电子系统堆砌出来的代步工具，我想这要感谢雷克萨斯在底盘、发动机布局及车辆重心方面猛攻基本功，它让一辆雷克萨斯开起来再也不像那个平庸没性格的高端丰田，它很像曾经的宝马，拥有极致的公路驾驶乐趣。
LC 500在公路上的乐趣就是它的操控极限不会让你轻易够到，整车重心没有堆积在车头很重要，坚实的悬架支撑也重要，但它却并不影响舒适，无论路面是什么样的，你都会觉得这辆车好像用不到5cm的悬架行程化解掉一切不平，用车身的重量压制住任何不必要传到车内的细碎振动。转向和底盘是绝配，电子助力的方向机，精准度也是棒极了，超越了今天90%以上的在售宝马。对，就是这样，你在一辆宝马上见不到的东西，今天的雷克萨斯给你找回来了。
LC 500的驾驶模式很多，Eco、Comfort、Normal、Sport S和Sport S+，在前四个模式下，它们的动力输出和油门响应逐渐从慵懒向亢奋过度，而另外的Sport S+模式会将转向力度调重、悬架调硬，在我看来，这个模式则恰好将LC 500摆在了GT和纯正跑车之间的门槛上。
转向力度和悬架硬度的变化并没有改变LC 500任何的行驶风格，实际上，常年使用这个模式也无妨，你能感受到这辆车变得更运动，每次并线，我的大脑也会尽力在勾画着车身的运动路线。如果这辆LC 500是支笔，它划出的是紧凑工整、浑厚有力的笔迹。犀利的笔锋就留给纯正的跑车吧，它不应该出现在一辆GT上，否则会吓到副驾驶的乘客。一部好的GT跑车，只应让副驾驶的乘客感受到同样的愉悦。
在赛道上，LC 500的表现会比500h要对路多了，至少变速箱不会干涉你对挡位的选择。在极限到来之前，精准的方向盘和后轮辅助转向系统在努力抵御着车身的重量，当然它比RC F做得还是好多了，RC F推头的时候，未必会到LC 500的极限，但车内一系列豪华装备和材质都无法使LC 500的重量做得更低更极致，十字曲轴V8发动机曲柄的布置就在轻量化上将优势消失殆尽，你很难在赛场上见到这样的结构，除了AMG GT，而这辆LC 500和500h的整备质量也接近两吨。底盘优势在将LC 500的极限推后，但你始终无法开着它在赛道上找到宝马M那样犀利的感觉。
没有多少人会愿意开它下赛道的，如果你愿意，要么你有钱，要么你年轻。
但那又怎样，对于一部GT跑车而言，它的主场是公路，LC 500现有的水平已经很出色了，这辆车能让你知道，为什么世界上要有如此豪华的跑车，为什么一辆车在公路与赛道乐趣的分配上是一件有哲学的事情，当然它也会让你知道，在公路上的驾驶愉悦感的塑造上，并非单纯操控好便可以，这其中的奥义还需要靠豪华品牌来完成。而试完之后我发现，从两款车的性格来说，雷克萨斯在LC上做的努力，跟500更般配。
“我们想，LC的定位应该是50岁以下的人群”，在与LC研发总工程师助理先生的聊天中，他如是说。虽然国内市场与世界主流GT跑车市场有所不同，国内开跑车的人更年轻，但我能够确认这辆LC 500就是未来40岁的我会想要的车。仔细想想，国内市场上并没有与LC定位完全相同的一款GT跑车。你也许会说它无非是兼顾豪华和运动，而实际接触这辆车之后，我会觉得这是世界上最表面、最二维化的两个词。为什么这样的车不适合现在正“奔三”的我？信不信由你，只有当你和车彼此怀揣着相同的信念和情感，它才会真正属于你，对于我来说，我还需要时间来褪去浮躁，并让一款豪华品牌的旗舰作品对我有着同样多的欣赏、尊重和敬佩。只是现在我还不能做到，所以，相见恨早。
来源：汽车之家
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