我不得不感叹加州的阳光，即使到了11月中旬，洛杉矶仍然阳光明媚，动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道，我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来，和煦的阳光洒满滨海的一号公路，我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边，让我更庆幸的是，与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版，对，6.2L V8的那台。
几个小时前，当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro？”时，经过飞速的大脑风暴，我选择了后者，因为下意识告诉我科迈罗比野马更新，选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑，嘴角中蹦出一句话：“It's a V8”后，我知道我歪打正着了。后来他跟我说，如果我选了野马，因为我年龄不够，他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT，而如果我选了科迈罗，他们这只有这么一台V8的可以给我。
一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩，那还等什么呢？把导航的目的地设为Malibu，出发！对了，好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰，记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。
科迈罗在美国有四个配置等级：1LT、2LT、1SS、2SS，其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选，而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元，这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配，3.6L车型会比2.0T贵1500美元，6.2L车型比2.0T贵1万美元，8AT车型比6MT车型贵1495美元，敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版，售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平，只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。
和我们熟悉的黄色大黄蜂不同，这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷，而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙，而是穿着西装革履的巨石强森，而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。
敞篷和后备厢的博弈
新科迈罗的内饰变得更加符合时代潮流了，这是一个令人喜闻乐见的变化，毕竟作为美国最重要的平民跑车之一，科迈罗的外观不可能完全背弃前辈留下的足迹。而内饰的与时俱进让它更加贴近年轻人的需求，让肌肉车不再等于老古董。
或许，只有我这样的洲际旅行者才会如此抱怨一台敞篷跑车的后备厢空间，而对于科迈罗的大多数用户来说，并不用像我一样必须随身携带大量行李，如此来说，这样的后备厢表现也没有什么太值得诟病的，毕竟绝大多数敞篷车都会面临被收纳的顶棚和后备厢空间打架的尴尬，这是理应为亲近大自然付出的代价。
加州海岸遇见V8
发动机舱里躺着的这台V8发动机很大程度上代表了这辆科迈罗的精髓。诚然，在涡轮当道的今日，6.2L的排气量已经不太适合出现在厂家的报税目录里，就连科迈罗和野马这样的美系跑车的代表车型也已经装上了直列四缸的涡轮增压发动机。
同时我们也清醒地知道，在德国人手里，一台排气量不到它一半的6缸机的输出数值就能和它不相上下。底置凸轮轴，每缸两气门，即使加上了时下流行的缸内直喷，这台发动机还是给人一种很浓的old fashion味道。这种埋怨它的话我能说上一整天，直到我按下发动机的点火按钮，随着那一声深沉的咆哮，我才明白这台看起来很老派的发动机为什么还能在2016年出现在一款新车上。
变速箱相对来说挺符合时代的潮流，通用集团自家研发的8L系列8速自动变速箱其实我们已经挺熟悉的了，在科迈罗上，2.0T和3.6L车型使用8L45，而6.2L车型使用可以承受更大扭矩的8L90。
我不曾想象如此一条硬汉竟有这样柔情的一面，除了在发动机点火的一刹那有一声低沉的咆哮之外，只要你轻轻地对待油门，它就会温柔地对待你。这个时候你会完全忽略发动机舱里的八个气缸，而是去敞开顶棚享受洒入车内的阳光，一切都是那么轻松和美妙。在这种状态下你不会去埋怨身后那过于低调的标配排气不能体现出V8的威猛，因为你更想聆听路旁来自太平洋的波浪声，当然，对于那些内心时刻保持战斗的驾驶者，雪佛兰也有一套更加运动的排气可供选装。
这时你不会去思考为什么有人会去花比这台车更多的钱去买一台四缸的奥迪A5敞篷，也无暇顾及为什么美国遍地都是这种大排量V8天还依旧这么蓝，随着6.2L V8发动机酣畅淋漓地呼吸，近500马力和超过600牛·米倾泻而出，这时即使你刚刚梳好的发型会被瞬间击碎，你也不会乐意抬起深踩油门的右脚。
8L90 8速自动变速箱工作兢兢业业，可能在换挡的绝对速度上它还是没能超过行业翘楚采埃孚的8AT，但是无论是换挡逻辑还是反应速度上已经没有值得挑剔的地方了，唯一不足的是在极其偶尔的情况下，1挡和2挡之间还是会稍微顿一下。当然，更纯粹的驾驶者可以选择6速手动变速箱，而在顶级的ZL1车型上，自动挡将会有10个前进挡。
这一代科迈罗终于摒弃了之前那个又笨又重的Zeta平台，而是基于通用集团的Alpha平台打造，凯迪拉克ATS就是出自这个平台，而ATS的目标一直是宝马3系，这就可以解释为什么新科迈罗有如此的底盘表现了。
这个时候才会发现，所谓的驾驶乐趣不仅是人与车的互动，还包括人与景、车与景的沟通，没有了头上的车顶，你驾驭的就不仅是一台车，还有周围带着海的味道的空气。
我不曾想象能给我们极大安全感的顶蓬竟然隔绝了如此多乐趣，当油门上的右脚不仅仅能控制车轮的速度，还能控制气流撞向自己的速度时，相信我，你会迷上撕裂空气的快感。
我也不曾想象几乎被全世界所唾弃的大排量V8自然进气发动机有这般魅力，当涡轮的突兀和迟滞不复存在，所有的动力都单纯由庞大的气缸容积堆积而来，这会是一种原始粗暴的蛮荒之力，也是一种相见恨晚的酣畅淋漓。
当夕阳西下，已经没入海平线的太阳竭尽全力地染红远方的天空，让自己发出的最后一丝光线照亮这片海岸。我却仍然不舍离去，或许若干年后我依旧会想念，在那个加州的初冬，我头顶清澈蔚蓝的天际，身旁一望无际的大海，耳边放肆呼啸的风声，以及脚下连接着V8发动机的油门。
而事实上，当登上那架飞往北京的波音777时，我就已经开始想念它们...
来源：汽车之家
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