在阿尔卑斯山壮美的雪山中，我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器（eLSD）的四驱车型。说有幸并不是客套，因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型，但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌，能比众多大厂先一步使用这套技术，也让人颇为兴奋。
第五代Haldex的车型及痛点
Haldex四驱系统我们并不陌生，第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上，比如今年大热的两款SUV，宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力，轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。
这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低，不足则是越野能力比较一般，脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时，这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候，一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。
宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同？
我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构，除了轴间外，它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说，当一个后轮打滑，轮间的这套限滑差速器就会压紧，保证另一个后轮的动力。
在越野时，这样的系统可以提供更好的脱困能力，而在公路过弯时，限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。
冰雪路面试驾
此次冰雪试驾从一个小小的场地开始，项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力，几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的，几轮下来，我们熟悉了车，教练也了解了我们的能力，走吧，带你们去个小的拉力赛道。
在ESC+四驱+eLSD的三重加持下，宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上，大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度，四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契，起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan，BX7的标定更为保守一些，好处是更安全，车身更稳定，相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信，对于绝大多数普通驾驶员来说，安全绝对比好玩更重要。
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