一年一届的广州车展如约而至，作为历年来的中国车市“收官战”，本届车展同样亮点多多。而其中自主品牌集体冲击高端成为了业内关注的焦点话题。
无论是车展前夕吉利在柏林首秀了其融合沃尔沃技术的新品牌LYNK&CO，还是就在车展期间，长城大张旗鼓地发布了以其创始人魏建军姓氏为命名的WEY，而作为近些年来，自主品牌阵营中的新晋“棋手”——长安也在这届车展上发布了旗舰SUV车型CS95,是长安向合资品牌正面竞争的一把“利刃”。
值得注意的是，在自主品牌纷纷亮剑合资阵容之时，出现了在思路上的差异。有的自主品牌选择的是另起炉灶，斥巨资打造全新的品牌，例如长城和吉利，而长安则选择依旧在一个品牌之下通过打造旗舰车型来实现“突破天花板”。这两种路径之间究竟孰优孰劣？对于友商们的打造品牌的路径，长安为何没有选择呢？这成为了不少媒体关心的话题。
而就在CS95首秀羊城之后，长安汽车总裁朱华荣也在第一时间就上述话题同汽车头条APP在内的中国媒体进行了交流。刚刚为CS95站台后的朱华荣显得非常兴奋，对于CS95充满信心的他，面对媒体可谓是打开了话匣子，在短短一个小时的交流中知无不言。
“大家不再为一些国际品牌所诱惑”
“自主品牌高端化这个问题，我认为这不是一个新话题，其实每一家一直都在致力于品牌的突破，产品的突破。”对于大家集体冲高的现状，他表示这是由自主品牌整体实力提升和外部环境所致。
一方面，自主品牌实力积淀到了从量变到质变的关键时期。“总体大家的积淀已经到了向上突破的一个最好的时机，从客户需求，自主品牌自身的能力水平和品牌的积淀都已经到了一个良好的时期。”另一方面，则是外部环境对于自主品牌的认可不断加强。其指出，以北京为例，长安汽车80%的用户是从合资品牌阵营中转移过来的。“大家不再为一些国际品牌所诱惑。”
而针对究竟是通过打造全新品牌还是打造全新产品冲击高端这两个思路，朱华荣认为，这并不存在“好坏的问题”。而仅仅是企业根据自身的实际情况所做出的不同“选择”罢了。对于“平地起高楼”打造全新品牌，他认为也是一种不错的选择。
“独立打造一个全新的品牌来走高端化，也不视为一种不错的路，关键就是要坚持住，要挺得过去，这个可能烧钱会多一点，就是把未来的钱烧的多一点，可能当前要困难一点。”
而长安之所以没有选择这样的路径，在于其（央企）上市公司的“身份”。“长安因为我们是上市公司，我要兼顾，我要既要坚持稳健的发展还要给资本市场有一个可预期的回报。我不能今年一年50亿做高端品牌，那可能我就亏得很厉害。”
在朱华荣看来，在自主品牌冲击发展“天花板”的过程中，能否最终脱颖而出要有足够的定力和耐力。“我认为就是核心一定坚定下来，持之以恒，坚持下去。”而长安汽车也会在2017年继续在高端产品上持续布局，朱华荣介绍，“包括SUV、轿车、MPV、SMPV等都会有（新车型）。”
对于高端车型未来的表现预期，其也给出了自己的“小目标”。“高端产品能够保持3000到5000辆的月销量，或者说包括一年能够有四、五万辆的销售应该是一个非常良性的产销输出状况。”
“今年突破300万应该不是问题”
谈到今年长安汽车的表现，朱华荣表示，在产品小年的前提之下，长安汽车取得了“比预期要好的成绩”。根据统计数据显示，长安汽车累计销售各类车型249.1万辆，同比增长9.4%；在自主品牌方面，1-10月累计销量达到104.4万辆，同比增长24.4%，率先成为国内自主品牌破百万销量的车企。
而朱华荣认为长安汽车完成全年的销量计划也是“板上钉钉”。“我认为今年突破300万应该不是问题。特别是自主品牌乘用车，今年估计可以达到120多万辆。”
对于明年购置税减半政策存在变数，是否会对汽车市场明年的业绩产生影响的问题，朱华荣表示，影响的确存在。“如果这个政策能够持续的话，明年还是一个比较良好的一个增长，但如果取消了（购置税减半政策），在一季度或者是上半年可能是比较困难的。”
长安汽车也不会单纯依靠SUV“一条腿”走路，因为深谙中国车市竞争规律的他们知道，“SUV迟早有一天会跟现在的三厢轿车一样竞争会非常激烈”。而长安汽车在车型布局上的均衡发展就是为了规避过于倚重单一细分市场而引发的后续偏科“后遗症”。
“考虑的就是任何领域的产品竞争或者它最后都会进入一个激烈的状态或者白热化的状态。”作为自主品牌阵营中的“领跑者”，长安期望全覆盖的均衡产品布局，来抵消掉单一市场过度竞争带来的风险。显然，未雨绸缪，不把所有鸡蛋放在一个篮子里，是这家巨无霸级自主“航母舰队”前行的“基本法则”。
“自主品牌成本优势是伪命题”
毋庸置疑，SUV是近年来我国车市最火爆的细分市场之一。其中，自主品牌推出的全新SUV车型数量最多，销量和市场占有率也大多来源于此。朱华荣一方面肯定了这是自主品牌“趋势把握、快速反应”的结果，同时也特别指出，期望“小伙伴”们除了表明上的繁华之外，更要将目光盯住盈利二字。警惕“只是赚了吆喝，没有赚到钱”。
“因为你的盈利性是不一样的，盈利性会差的很多，或者说你是牺牲了盈利而带来了同样的成本的优势。”他一阵见血地指出，自主品牌成本优势根本就是“伪命题”。
在朱华荣看来，自主品牌未来能否盈利，以及能否在竞争中突围，关键在于是否能够进入到真正“蓝海”，而长安眼中的“真正的未来蓝海市场”，都是有着前瞻性技术作为“护城河”。长安汽车唯有不断加大技术投入和技术积累，从“新技术不断的研发应用”层面占据主动权，才能最终“占据蓝海市场”。
他对媒体透露，目前长安汽车在研发领域，除了现有的近期技术之外，还包括“未来十年的产品”，无人驾驶汽车的技术从多个层面“不断的在突破”，规划是用四年时间，实现高速路上的自适应驾驶，而到2025年，自动驾驶技术要“批量生产”。
来源：汽车头条
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