对于一个全球年销辆达到1000万辆的车企而言，庞大的产能既是成绩，在某种程度上讲也是拖累。为了保住“江湖地位”不敢轻易言“变”似乎是人们对这类车企的固有印象。但在这样一个日新月异的年代，“不变”的结果就是眼看别人“万变”之后破茧成蝶。
在旁观者看来，丰田似乎就是这样一家车企。但在30年丰田“老司机”、4年丰田中国“老船长”大西弘致口中“变”是最常用的一个词汇。
2016年广州车展期间，记者专访了丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致，他告诉记者，丰田会不盲目追求量的扩大,而是要像年轮成长那样形成企业的持续发展。
2016年的中国汽车市场在不知不觉中经历了一场深刻的变革。汽车产业正在推进从“量变”到“质变”、由“制造”向“质造”升级的结构调整。
“丰田今年设置了按产品划分、从前期企划到后期生产的一条龙全权负责的体制，使所有工作都围绕“制造更好的汽车”以及支撑它的“人才培养”展开，从而巩固、夯实挑战未来的根基。” 大西弘致表示，这是丰田面向未来10年至20年发起的挑战。
让大西弘致底气十足的法宝就是丰田的“年轮经营”理念，“通过积极导入可持续发展的产品和技术，并通过产业价值链和生产事业的结构改革，增强企业的核心竞争力，从而构筑面向未来发展的坚实经营基础。”大西弘致说道。
宏观的企业经营理念离不开脚踏实地的产品支撑。涡轮增压、混合动力、新能源造车是即将过去的2016年中国车市最热门的词汇。现代、别克、福特、本田纷纷在相应领域投入了极具竞争力的产品。曾在某些方面占据技术优势和市场优势的丰田受到了不小的挑战。
“丰田的混合动力系统将很快进入第四代，在轻量化、小型化、成本降低等方面会不断进化，让丰田混动系统成为消费者触手可及的产品。” 大西弘致表示，首先丰田一直坚持动力总成多样化包括混合动力、外插充电式混合动力、燃料电池在内进行全方位开发，在电动车开发方面也成立了新的机构，进行电动车商品化开发工作。
“丰田一直致力于在未来推出零排放车辆，在此之前我们认为电动车在电池性能、成本方面还是存在一些课题，这个认识目前没有任何的变化。从这个意义上来讲，未来终极的环保车，我们仍然认为应该是氢燃料电池车。”大西弘致说道。
而针对汽车智能化方面，大西弘致表示：“丰田已经通过互联技术进行相关领域的开发，除此之外还包括自动驾驶的相关技术，以及其他建立在通信基础之上的开发。”
记者从丰田获悉，早在2009年丰田在中国市场就开始投放互联技术产品，在雷克萨斯全系以及一部分丰田车型都导入了G-BOOK的服务，已经具备了车载智能通信技术方面的功能应用和服务。“互联网智能汽车方面的前景非常广阔。”大西弘致说道。
“匠”在日本文化中是根深蒂固的，一直被业界推崇的“丰田生产方式”就是丰田对“工匠精神”的注解。
从丰田公开的资料中可以发现，“丰田生产方式”有两个基本点，一是JIT就是just in time，一个叫加人字旁的“自働化”。丰田强调人是关键，任何一个好产品的品质是由人来掌控的。
一同接受采访的丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征认为，"匠"就是不要浮躁、踏踏实实、一步一个脚印、精益求精。“扩大到经营理念上就是我们这几年一直强调的‘年轮经营’。丰田一直致力于‘制造更好的汽车’，这要求我们的经营理念、生产制造理念、研发理念，都要贯穿匠心精神。”
“不管是日本还是中国，都有大量具有高度技能的‘匠’存在”。 大西弘致说，“丰田希望在中国找到理想的合作伙伴，共同搭建更为完善的智能汽车空间。”
来源：汽车头条
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