临近年终，各大车企纷纷加大力度冲击销量，以便在一年的收官之际晒出更好的成绩单。而在新能源车市场，这块蛋糕的争抢则更加激烈。作为自主新能源车代表之一比亚迪，销量成绩依旧抢眼。
用数据说话，据乘联会报告显示，我国新能源乘用车10月份的销量30989台，再创新高。其中，比亚迪新能源车以10252的总销量，占据国内新能源整体销量的1/3。2016年1-10月累计销量超8.4万辆，在新能源企业销量排名中位列第一，遥遥领先第二名（第二名累计销量近3.7万辆）。
作为国内最早进入新能源车市场的企业，比亚迪堪称新能源车领域的探路者和先锋者，其掌握电池、电机、电控等多项核心科技，拥有领先行业的创新技术。可见，比亚迪今日领先且稳定的销量成绩，更多归功于其战略前瞻性和技术专业性。
早在去年10月，比亚迪就发布了“7+4”战略布局，全面覆盖新能源市场；而在技术层面，比亚迪也以“542”战略打造王朝车系，进一步巩固其技术领先优势和市场领导地位。至此，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球，其中包括英、美、日等汽车强国在内的48个不同国家和地区，200个不同城市。
销量高关注导致竞争高对标。近年来，比亚迪新能源车的销量逐渐成为了同行竞争的话题制造源。特别是近年来比亚迪业务快速扩张，电池产能面临前所未有的压力，这一定程度上影响了其新能源乘用车在国内的销量，偶尔的销量起伏就会受到竞争对手的阻击。值得肯定的是，随着比亚迪海外订单的逐步消化及电池产能的释放，产能问题正逐步解决。
以比亚迪旗下的旗舰新能源车型秦、唐为例，2016年1-10月，唐累计销量超2.8万辆，而秦也以近2万的不菲销量成绩遥遥领先，在新能源单一车型中位居第一、第二位，二者销量占插混市场份额约70%。自上市以来，秦、唐累计销量已突破11万辆，是国内新能源汽车技术、产品双标杆车型。
或许，在竞争激烈的新能源汽车市场，销量并不能完整反映一个车企的长远发展。但纵观比亚迪近几年在新能源产业链的全面布局，尤其是三大绿色梦想，即太阳能电站、电动汽车和储能电站的规划及近期云轨上市等动作来看，这家企业的战略格局，或许真的不简单。
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