前轮汽油机驱动+后轮电动机驱动
作为未来宝马iPerformance家族最入门的车型，它所蕴含的科技可没有减少。因为X1用的是UKL前驱平台，没法像530Le和740Le那样将电动机放置在纵置变速箱内，这次宝马将X1插电混动的电动机直接放置在后轴，单独驱动后轮，它通过电控单元和变速器与位于前轴的汽油发动机相搭配，可以说运行时互不干扰，在发动机介入时动力直接施加在前轮上，结构也比较简单。
通过宝马的eBoost功能两套动力组成合力可以输出最大385牛·米的扭矩，这比2.0T汽油机还要大，官方给出的7.4秒加速成绩也仅次于2.0T汽油机的7.1秒。比单用1.5T发动机的X1官方成绩快了3秒多，看来在参数上电动机对于动力的贡献是十分明显的。
这套电动机不仅对动力提升有很大作用，它的电池净容量为10.7kWh，比旗舰车型740Le的还要大，官方给出的理论巡航里程可达60km，如果真是有这样的发挥，在不少大城市里基本可以满足大家上下班通勤了。不过大的电池组会侵占一部分汽油油箱空间，X1插电混动车型的油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多，如果把它当个纯汽油车开，就得经常加油了。另外宝马提供了8年12万公里电池电机保修政策，可以不太担心电池使用问题了。
更高级的驾驶感受
我的同事侯云峰在试驾宝马740Le的时候说电动机绝对是营造豪华感的最佳选择，我很赞成。电动机可以规避掉汽油机启动时那恼人的噪音和振动，给驾驶者带来安静平顺的感觉，而这也是我们所说的豪华和高级感所在。X1插电混动车型也是利用电动机这个特性，把我在之前汽油版本上感到有些不足的地方完美的解决，给了我更高级的驾驶感。
从动力到噪音再到振动上，它与汽油版本的X1有着明显的区别，纯电动机工作时车里非常安静，电动机直来直去的扭矩输出在起步阶段也不需要你油门踩得太深，正常驾驶足以。在纯电模式下非常安静，为了提醒行人，发动机舱内配有一个发声器，可以发出类似流水的声音提醒行人注意它的到来。
发动机介入也是依据油门控制的，深踩油门发动机就会介入，因为油门踩得比较深，介入时转速一般在2000rpm以上，汽油机的动力直接施加在前轮上，共同工作时动力表现非常好，与之前1.5T的车型截然不同，很有冲劲儿。介入时也几乎察觉不到汽油机开始工作的感觉，这给我的体验很好，当然这些都是在有电的情况下所表现出来的高级感。X1插电混动运用了两种能量回收系统，一个是在汽油发动机上，一个是在后轴的电动机上，滑行的时候能将动能进行有效回收，如果您日常行驶的道路顺畅，它的续航里程应该可以接近60km。
此外增加了电池组和电动机，对于车身的好处就是悬架表现更好，重量增加后对于跳动的抑制会更有效，底盘表现会感觉扎实了很多；当然也会带来弊端，车身的响应速度会降低一点，不如汽油版本那么灵敏，操控感受会打一定折扣。
政策利好地区的福利
X1插电混动车型还有一点优势就在政策利好地区，像在上海，它即将进入新能源车型目录，购买后直接送沪牌，这可是非常有诱惑力的，一个沪牌现在最便宜也得8万多元，还不一定拍得到，这台车不仅送沪牌，还减免购置税，相当于有近10万的价格优势，上海市内也有近500个宝马即时充电桩，用起来挺方便的。此外对于全国用户，在今年底会有近1500个即时充电桩，对于没有固定车位的车主宝马会提供2年或者1920小时的免费公共充电服务。
总结：
X1插电混动车型通过电动机解决了1.5T涡轮增压发动机低速抖动和噪音等问题，给了我更高级的感受，底盘的表现也好了不少，这些都是它诱惑力所在。低排放低油耗的本身特性也更符合如今的环境。最后就看售价了，如果略高于顶配汽油版X1，我觉得在政策利好地区会很有市场，当然如果能够增加配置水平就更好了。
来源：汽车之家
评论