如果你渴望舒适，你会爱上它
2.0T发动机搭配6挡自动变速箱，这是一套我们熟悉的动力组合。其中发动机可以输出261马力的最大功率，峰值扭矩则达到386牛·米。6挡自动变速箱如果只是从数字上来看，它不那么新了，但只看表面未免显得偏颇，日常使用中的平顺性以及燃油经济性才是最重要的。
作为一款中大型车，林肯大陆在如何努力隔绝噪音应该是用了很多方法。发动机运转的声音，风噪以及路噪都被隔绝，安静的车内环境让人很放松，劳累一天开着它倒也落得个清闲，这符合这个级别应有的调性。
2.0T发动机运转平顺，虽没有表现出那种突然而来的爆发力，但却能感觉到一种持久的加速感，这说明动力足够出色，而从测试成绩来看，它优于捷豹XFL，弱于凯迪拉克CT6和奔驰E 300 L，但平心而论，不到8秒的0-100km/h加速成绩不仅足够日常使用，即使突然加速需要动力的时候，你也不会觉得匮乏。6挡自动变速箱总是在默默的工作，你可能都感觉不到它的存在，非常平顺和安静，拥堵缓慢跟车时也没有顿挫感。不过它在换挡速度上是不如双离合变速箱那般伶俐的，即使手动模式下，拨动换挡拨片来强制换挡，它依然保持着一个平稳的节奏，不算快，但也不能说是迟钝，配合着动力输出的调性，是完全可以接受的。
大家对于这款6挡变速箱的疑惑，我想一个是来自于性能和舒适性，现在可以证明这个不需要担心，另一项就是燃油经济性，此前我们在上海测试过凯迪拉克CT6和捷豹XFL，测试路段基本相似，最终林肯大陆的油耗成绩为11.5L/100km，算是表现合格。
林肯大陆最大的亮点在于舒适性，柔软的悬架此前在MKZ上就已经有所体会，如今这种风格在大陆身上依然保持。不同于德系产品表现出的风格，开着它行驶在公路上，平稳舒适的底盘会让你彻底放松。CCD连续可调阻尼悬架能够根据路面状况调整阻尼，比如通过路面的起伏时车内感受就像老派的美国车，那种软软乎乎的感觉真的很久未见，减振器柔和的压缩和伸缩，让车身平缓的起伏。而当遇到路面严重破损时，剧烈的颠簸大部分都被减振系统吸收掉，车身依旧很平稳，不会因此而产生剧烈跳动。
不过悬架在调校风格上虽然是舒适取向，但在转向时依然能够给予车身一定的支撑，但若面对连续的快速转向，1937kg的整备质量以及5115mm的长度是个不利因素，此时会让它的动作显得不够伶俐，当然若考虑到其定位，这可能并不算是个问题。
当然林肯大陆也可以通过复杂的仪表盘来切换不同的驾驶模式，转向力度、发动机响应速度以及换挡动作都会有所不同，但总体来说，它依然是一辆舒适的大车，就算是运动模式下，也不会跟激情这种词产生太多联系，不会因为在运动模式就变得如突然打了鸡血一般狂躁，它依然是不紧不慢，沉着稳重的风格。
总的来说，林肯大陆这套底盘的精髓在于营造舒适性，但想形象描述林肯在驾驶和乘坐方面的特性并不算容易，简单用舒适两字来形容显得太贫瘠，可能只有亲自坐过开过之后，才能有所体会。
性能测试——表现意料之中
★ 加速测试
由于悬架设定柔软，所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态，386牛·米的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力，在路面留下长长一条黑色印记。7.71秒之后，林肯大陆完成了0-100km/h的加速测试。
★ 制动测试
全力制动时车身姿态还算不错，后悬架可以看到拉伸，但刹车踏板脚感很好，ABS介入后也没有明显的顶脚感觉，37.53米的制动成绩让人满意。
★ 油耗测试
经过147公里的行驶，经过了市区拥堵、城市环路等路况，平均速度为30.3km/h，最终得到平均油耗为11.5L/100km。
编辑总结：
经过了测试，我认为这款车的特点很明显，林肯大陆在舒适性方面是让人满意的，特别是悬架表现更是让人喜爱，我个人很难用非常形象的文字将其描述出来，有机会的话还是亲身体验更为直观。
从配置上，我测试的这辆车缺少了一些亮眼的选项，比如自适应巡航、车道保持等等，而座椅也并非具备30项调节功能。从这方面来讲，我更推荐购买48.38万元的尊耀版。相比这款车增加了LED车灯、自适应巡航、车道保持、可变转向比等，当然还包括那个更舒适的30项调节座椅，总体来说这款车更符合林肯大陆的风格，也是更值得购买的款式。
如果从横向来比较，林肯大陆进口车的身份导致它的起售价要高于那些国产中大型车，它的亮点在于营造舒适的驾乘体验，但从另一方面来说，大陆是一款看起来很低调的产品，不论是外观还是内饰设计，偏重实用性少了些花哨，个性不算是突出的，需要通过服务和深度产品体验，才能够让潜在车主体验到这款车的魅力。
林肯大陆有优势，但这个市场的竞争也是非常激烈的，不仅仅是排在前面的奥迪、宝马和奔驰，国产化时间并不长的捷豹和沃尔沃也都雄心勃勃，当然也不能忘记雷克萨斯ES这款车型，虽然它显得很低调，但凭借宽广的价格区间，销量和口碑都有保障。面对这些对手，林肯大陆实际市场会怎样，也只能等待时间来给出答案了。
来源：汽车之家
评论