启辰T70问世已有两年，它基于雷诺日产的C平台打造，继承了逍客的特性，是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X，它在T70的基础上升级了外观和配置，来补充T70的市场，反响不错。本次试驾，主办方选择了长白山脚下进行，其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面，还有林海穿越！全系没有四驱的T70/T70X，它们能行吗？（以下简称：T70/T70X）
车型简介：
T70X拥有T70的一切，两者的动力系统、内饰等也完全没有区别，两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于，T70X比T70多了一套黑色大包围，这让它看上去更为运动。
这一圈大包围让T70X增色不少，加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈，T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚，我选择了T70X作为我的试驾车。
T70X全系只有2.0L这一种动力，是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力（106千瓦），最大扭矩198牛·米，有CVT和6挡手动这两种变速箱可选，这次我试驾这辆车是CVT版。
乡间公路、高速公路试驾：
在东北降雪比较多的地区，动辄四五个月都冰天雪地，冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎，雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力，更软的橡胶可以防止冻裂，而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力，不易打滑。
T70X和T70开起来是没有区别的，也就是说，它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱，就别指望有多强的动力了，中低速还可以，到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性，对于这样一辆城市SUV来说，易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡，但我试了一下，它的反应速度偏慢，顿挫也不小，我猜用这个模式的人应该很少。
雪地试驾：
T70X全系没有四驱，2.0L+CVT，就这么浩浩荡荡的进了满是积雪的林海里，起初我是没多大信心的，而且对这种积雪的越野路段也并不熟悉，T70X能行吗？
前驱车在冰雪路面都容易出现转向不足的现象，在经过一些弯道的时候，要去慢慢寻找那个转向不足的量，不要猛打。当然，也不要狠给油门、刹车……这些交规里好像都有。
T70X看上去有些轿车化，不够高大威猛，我从上车之后就一直拿它当轿车开。其实它的离地间隙还挺大的，前包围下方还有护板，在路过一些沟沟坎坎的时候，我通常会下来看看再通过，结果都是证明我多虑了。
问题来了，在经过一些低附着力的坡道的时候，没有四驱系统的T70X就显得没那么从容了。前轮因附着力不足会出现打滑，小坡可能滑几下就上去了，大坡还是算了吧，这时候你就会想：如果真的有有路面的需求，还是四驱更稳妥一些，好歹也是SUV。不过对于T70X这样一辆如此城市化的SUV来说，这个要求可能有些高了。
T70X的马力不大，又是前驱，更多是借助速度带来的惯性来完成漂移动作，这需要掌控好车辆的行驶轨迹。小漂一下可以，想画圆圈就难喽。
T70X的后悬架是多连杆式独立悬架，悬架初段较软，对于一些小的颠簸有很好的过滤，它的座椅也够软，走颠簸的小路时，舒适性还是不错的。但面对大的起伏时，悬架感觉不是很整，多余的弹跳也比较明显。
在经过漫长又惬意的林间漫步之后，我和T70X穿出了这片林海，我们的相处也将随之结束。明媚的阳光照在发动机盖上，面多如此多样的路面，它的表现值得肯定。这次穿越其实难度并不高，如果林间的雪再厚一些，坡再大一点，不知道T70X还能不能经得住考验。T70X无疑是成熟的产品，它的优势是良好的驾乘舒适性，可靠的动力系统，以及不错的性价比。但是如今，这个价位的SUV市场多了太多优秀的产品，T70X有些地方还是需要进步的，比如增配车身稳定系统，增加四驱车型等等，那样就可以挑战更高级的穿越啦。
来源：汽车之家
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