增加多项主动安全配置 价值感显著提升
配置上，新杰德主要变化首先是增配了全景天窗，这也是新车一个非常惊喜的亮点，原款杰德采用的是普通天窗，不少老车主反映想要个全景天窗，新改款车型对此予以满足。该全景天窗长810mm、宽695mm，前段可滑动开启长度265mm。
全景天窗除了让车内视线更好，提升了整车的品质感外，更是年轻消费群体显示品味和格调的利器，受欢迎程度丝毫不输于各种科技配置。仅凭这一点，就让小编对新杰德的好感提升了几个level。
同时，新杰德在第一排、第二排、第三排及后备箱，均设置有LED照明灯，打造了上乘质感的车内照明氛围。在后排门把手旁设置有高音喇叭，营造了上乘的音响娱乐氛围。
除此之外，新车还增加了倒车影像、车身右侧摄像头、导航以及一些驾驶辅助系统，如车身电子稳定系统、自适应巡航、主动刹车、车道保持等。
新杰德的倒车影像系统很有特色，它支持广角、普通、俯视三种成像形式，基本上可以做到视觉无死角。尤其是对于离车身较近的障碍物，可切换至俯视模式，以便能够更清晰的判断车身位置，可谓是十分实用、功能强大的设计。
此外，新杰德还搭载了本田最新的Honda SENSING（安全超感系统），包括盲点显示系统（LWC）、主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统(CMBS™)、车道偏移抑制系统(RDM)、车道保持辅助系统(LKAS)在内的诸多高端技术一应俱全。
除了新增的安全配置， Honda CONNECT（智导互联系统）拥有的导航、新闻即时信息、紧急救援等多项服务，也出现在了新杰德上。而这一系列新增的配置，也让新杰德整体价值感得到显著提升。
首次带T 油耗降低 动力更充沛
动力系统方面，新杰德除保留现有1.8L自然吸气发动机外，还增加一款型号为L15BF的1.5T发动机，这款发动机与第十代CIVIC（思域）上搭载的那款备受好评的220Tubro发动机属于同一系列，只是调校上思域更加偏向于运动性，而新杰德更加偏向舒适性。
这款发动机兼具“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术，最大功率达到115kW，最大扭矩达203N·m，同时配合CVT无级变速箱，极大地提高了燃油经济性。
不愧是本田FUNTEC技术！试驾体验中，这款发动机低转速扭矩比较饱满，从而让驾驶变得异常轻松，并且持续连贯的动力输出甚至可以覆盖整个加速过程。由城区驶向高速路段，小编由50km/h的速度提至100km/h，由于采用了小排量涡轮增压设计，加速过程既平顺又迅猛，动力也是源源不断的涌现出来。
这款CVT变速箱并不设定模拟挡位，所以没有了顿挫感，试驾提速非常流畅，一气呵成，试驾中，发动机转速有时会被压低，以便确保燃油经济性，但只要你轻踩油门，动力即会积极响应，如果你对动力表现还不满意，则可以尝试使用S挡，这时油门响应更快，发动机转速提升也更快，基本上能长时间稳定在2000rpm，以保证充沛的动力输出。
新杰德采用了电动助力转向系统，转向操作起来十分轻盈，很适合年轻人或者女性。
制动上，新杰德表现十分优秀，这是让小编最为满意的地方，整个制动过程，与一般车型常见的前松后紧或前紧后松不同，而是从初段到后段，都很线性，整个制动过程一气呵成，直至刹停。
悬架方面，新杰德采用的是前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。而经过扭曲硬度调校优化，使新车兼顾了运动与乘坐舒适性的平衡。试驾中具有一体感的操控性、放心的直线稳定性和不平整路面的平顺感。
实际上，这种感觉在一上车时就能很明显的感觉到，新车悬架调校要比原款杰德稍软，对于路面不平的回馈没有那么直接，一些坑洼路面基本上没有冲击感，在通过凸起障碍时的上弹量也很柔和，像过隆起的减速带时反应也不太颠，给人带来了舒适惬意的驾乘感。
此次试驾从西溪湿地到富春山居，涵盖国道、低等级高速路、丛林搓板路等多种路况，从而使新杰德搭载的Honda SENSING(安全超感系统)和Honda CONNECT（智导互联系统）的实用性体现的淋漓尽致。
实时路况的提醒让笔者少走了不少弯路，盲点显示系统(LWC)也使得变道、超车更加安全放心。无论是城市路况，还是高速道路，有了这两种高端配置的加持，都让人感觉非常安心、放松。
此次试驾全程80公里，平均油耗还不到7L，考虑到试驾车为试装新车，油耗表现与官方给出的百公里6.3L的油耗非常接近，这也是新杰德相比一众竞品车型的一大优势，燃油经济性确实很高。
编辑点评：延续了现款时尚、靓丽、耀眼的风格调性的新概念轿车新杰德，不仅在外观、动力、配置、安全等方面进行全面升级，显著提升了整车的价值感，更新增了年轻人喜欢的众多高端、智能化配置。全面升级后的新杰德，必将再一次紧紧抓住年轻消费者的心。
而其12.99万-17.99万的售价，相比竞争对手高尔夫-嘉旅、途安L来说，也显示了商家的诚意，不难预测，具备价格竞争优势的新杰德，必将成为开创“新概念轿车”品类的爆款车型！
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