奥迪与一汽合作也好，分歧也罢，谈谈打打，打打谈谈，但终究都是要靠实力说话的。一汽、奥迪各有所长，有的内敛一些、有的外露一些，总之是双方共同抱大了合资企业的奥迪事业，过去如此，未来更是如此。
《一汽、奥迪十年商业计划》的签署，是合作各方保持近30年良好合作愿望的理性回归，而与其他外人无关。
昨天下午，中国经济网汽车频道率先报道：《一汽、奥迪十年商业计划》签署：在21项领域开展深入合作。
一汽、奥迪十年商业计划签约仪式现场
无论是经过短暂的心猿意马，还是情急之下使了一段“小性子”，当意识到“一家人”的日子还得过下去时，大众和奥迪还是明智地来到长春，与一汽签署了长达十年的商业计划，尽管向外界透露的内容并不足够多。本来，作为商业机密，谁能会发布更多呢？告诉竞争对手么，病得不轻吧！
《一汽、奥迪十年商业计划》签署后，有观点认为，似应归功于股比的力量。毕竟，在一汽-大众，奥迪、大众分别占有10%和30%的股份，最终还要来到占比60%的一汽签约，“回归娘家”好好过日子。然而，一直密切关注奥迪“再合资”事件，曾发表两大专题、近30篇文章的中国经济网汽车频道认为，这部《十年商业计划》的签署，是合作各方保持近30年良好合作愿望的理性回归，而与其他外人无关：无论亟不可待地通过自媒体抢先造势，还是哗众取宠地用尽各种臆想博眼球。
首先是一汽方面的沉着、老练与坦然应对，加分满满。
自2016年11月初，传出奥迪将与上汽“再合资”至今两个半月时间，一汽一直不为所动，颇有“任凭风浪起，稳坐钓鱼船”的气势。即使是在广州车展举办前夜，大众一方对媒体给出：“已向一汽‘吹风’”的“剧透“，依然不能激将起一汽的脾气。
不表态，不等于“没脾气”，更显得有底气。手握奥迪全部“跑量”的车型，从A6L，到A4L，再到A3两厢和三厢；从Q5，到Q3，再到呼之欲出的Q2……再加上产能足够的长春、佛山两大基地和两个在建的生产基地，国内最强的高档车市场营销网络，尤其是每年约60万辆的产销业绩……难怪一汽方面“每临大事有静气”，到底何惧之有啊？
再来看奥迪方面的现实、明智与迷途知返，赢得主动。
当2016年ABB（奥迪、宝马、奔驰）在中国高档车市场业绩出炉，从大数上说，奥迪几乎接近60万辆；宝马已然跃过50万辆，虽然其中含有少量MINI；而奔驰也已接近50万辆，尽管厂家没有交代是否包含少量Smart。同时，奔驰、宝马的销量增幅都是两位数，但曾经遥遥领先的奥迪，却只有较小的个位数增长。如此发展，奥迪在中国高档车市场的未来不堪设想。
在这样备受“两强”追赶的情形下，再去整一个起码3年至5年之内，无论对产销量，还是对利润都谈不上，况且自己也拿不出更多现成车型的“再合资”，还有可能冒触碰现有合作伙伴底线的风险，丧失优势地位，奥迪又何苦来哉？
综上，奥迪与一汽合作也好，分歧也罢，谈谈打打，打打谈谈，但终究都是要靠实力说话的。一汽、奥迪各有所长，有的内敛一些、有的外露一些，总之是双方共同抱大了合资企业的奥迪事业，过去如此，未来更是如此。
来源：中国经济网
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