空间：同级车身最宽、轴距最优，全面碾压德系宽体轿跑
车身尺寸方面，荣威i6长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm。其中，荣威i6的车宽和轴距，均属于同级之最，且并打造出了准B级的空间水准，满足了中国家庭用户对超大空间、宽适轻奢的新追求。
在内部乘坐空间上，荣威i6深刻把握了一款优质的家轿必须要有一个舒适的乘坐空间的核心。其以1479mm同级最大内部横向宽度，以及77mm同级最大后排膝部空间，全面领先同级竞品，并将德系宽体轿跑大众凌渡斩落于马下。
另外，荣威i6还拥467L的后备厢，满足全家出行需要；后排座椅还支持6/4比例放倒，从而能够进一步扩展行李厢空间。
配置：领先同价位产品2代的“超屏” 智能科技感爆棚
配置方面，荣威i6也是应有尽有，像无钥匙进入、无钥匙启动、GPS定位、电子驻车系统、自动驻车系统等配置，在荣威i6身上都能找到。
安全配置方面，荣威i6同样做到100分。它采用USD强化笼式车身，66%高强度钢的应用比例领先同级，前舱、座舱等关键碰撞部位更是大量使用了热成型钢，比例高达12%，还越级使用了激光钎焊一体式车顶。
此外，荣威i6还配备了AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离警告、ACC自适应巡航等主动防护系统，全系标配SCS车辆稳定控制系统、胎压监测、倒车影像、倒车雷达等系统，在看得见和看不见的地方，都实现了超越同级的安全防护。
但这些都不是小编要说的重点，正如上文所说，一块大屏成就了荣威，和荣威RX5一样，荣威i6也搭载了智能互联系统，成为“互联网汽车”新品类的又一成员。其搭载的全新一代智能互联系统，能够像荣威RX5一样，实现众多语音控制功能。
试驾体验中，你可通过一句“你好斑马”，用语音启动车内所有的智能互联功能，包括开启天窗、开启空调、加热座椅、播放音乐和预报天气等操作，可以说，坐在荣威i6驾驶舱内，你只需动动嘴皮即可轻松实现诸多操控。
不仅如此，这个全新一代的智能互联系统，相比RX5还有所升级，其全面接入了维保相关的车享服务；高口碑以及美食地图推荐、加油、停车出行服务；加油站非油品的商品交易、轻量模拟 K歌(伴奏+歌词优化)服务；并且在这些服务之上，打通了后台支付体系，实现支付宝支付功能，提供一系列互联网生态服务，进一步丰富互联网汽车的用车生活，引领家轿出行消费方式的变革。
同时，在导航方面，荣威i6也采用了新型道路引导模式，配合4G网络，能智能规划路径，实现全程路线及路况显示，真实展现道路及周围环境情况。并且，地图尺寸会随车速自动调节，做到车随路转。同时，荣威RX5能够实现双盲定位，即使在卫星、网络信号丢失的盲区，也能实现精准定位，再也不用担心迷路等情况的发生。
另外，根据用户需求，荣威i6还上线了新地图渲染引擎（白天黑夜模式、美食地图等）、有声读物、智能硬件设备管理、组队和路径共享、新能源相关功能（全液晶仪表、充电管理等），不仅能根据白天黑夜自动调整地图模式，还能共享和朋友之间的路径和风景。
也正因为如此，从移动互联科技为驾乘者服务的视角综合来看，不得不说荣威i6所搭载的智能互联系统，正在车机体验上开辟一个全新的时代。
动力操控：自主“蓝芯”很给力，底盘调校很用心
荣威i6提供有16T（1.0T）、20T（1.5T）两款动力，变速箱则匹配了6速手动和7速双离合。本次试驾只针对20T（1.5T），且仅有装备7速干式双离合器变速箱的自动挡版本。
该发动机最大功率为124kW／56oorpm，最大扭矩250N•m／1700-4400rpm。从参数上看，这台20T发动机的数据相当优异。
在随后的封闭场地试驾测试中，经过实测，这台20T自动挡车型的百公里加速为7.6秒，出色的加速成绩不免让人有些意外欣喜，下方为具体数据图。
而在100km/h-0制动测试中，荣威i6的表现更是不俗，刹车距离是39.95米，挺近40米以内大关，下方为具体数据图。
这个成绩相对于其他自主品牌家轿，说是压倒性的优势也不为过。
随后，我们又在上海嘉定的小镇上进行了简短的公路试驾。总体感觉是这款互联网家轿十分适合日常的上下班代步。
试驾中，给我的第一印象是它的油门足够轻快，踩下油门踏板后，便会收到积极的响应。当转速上升到1500rpm时，你可以明显感觉到此时提速感轻快了许多，如果你继续加大油门，发动机对油门的变化则会继续保持高效的配合，加速感也会呈现上楼梯般的线性攀升，动力也会输出得更加顺畅、更带力道，并且在后段时也可以保持非常不错持续性。
值得一提的是，为了更照顾日常城市驾驶的舒适度，工程人员提升了发动机的低速扭矩，在1500rpm即可实现80%以上的最大扭矩输出，满足日常驾驶的动力需求完全不用担心。
这台经过改良的7速双离合器变速箱，在日常行驶中的表现也绝对称得上是双离合器变速箱阵营中的良品。低速起步无顿挫感，在时速40公里以上的中段加速过程中，即便有涡轮增压的介入，你也几乎很难感受到向前蹿的冲动，其平顺性已经到了让“老司机”们都惊喜的境界。
试驾时小编还发现，这台7速双离合变速箱除了平顺性十分优异之外，在优化方面做得也相当不错，比如在S模式下，变速箱一般会自动降挡，但是这台双离合变速箱它就不会，它会自行判断此时转速应不应该降挡。当此时转速完全足够应付超车时，那么就算你把挡位拨到S挡，变速箱也不会降挡；而如果像高速状态下转速相比更低的时候，那么切到S模式，变速箱绝对会毫不犹豫地拉升转速。所以这款7速DCT被调校得很理性也很灵活，不会一味的傻输出无用功。这也能看出工程人员颇为用心。
荣威i6 采用了EPS电子助力转向系统，低速时手感轻但不发飘，有点儿类似大众，操作起来也很省力，并且转动时的力道反馈也很均匀，没有明显的断顿。在拐弯时，荣威i6轻灵的转向和清晰的路感，也能让驾驶者精准地预判到车辆的动态表现。
底盘方面，荣威i6效仿速腾，提供有前麦弗逊/后U型扭转梁或后多连杆，也就是说，是扭转梁还是多连杆后悬挂，竟是一个可灵活选择的选项。
此次小编试驾的荣威i6，采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配方式，这种组合在紧凑级别车中比较常见，不常见的是厂家特意根据国内路况，对避震弹簧进行了调整。弹簧的回弹力度较软，整体行程偏长。这样做的用意就是将荣威i6牢牢地固定在舒适格调上。
也正因为如此，在碾过一些碎石路面时，悬挂系统可以很好的吸收过滤小震动，虽然在车内可以感受到路面的状况，但是绝对不会让你觉得底盘发散，整体感很厚重。而在经过减速带等障碍时，避震器也可以把车身多余的震动在无形中有效的化解。这种扎实的底盘调教，为驾乘人员提供了一个恬静舒适的驾乘空间。
编辑点评：荣威i6无疑像RX5一样好，它们都是上汽乘用车最高品质的代表作，荣威i6基于上汽全新MIP架构开发，为消费者带来了超低油耗、超高效率、超高品质的出行体验，这样的车没有理由不喜欢。而以目前销售来看，荣威i6正紧跟荣威RX5爆款脚步，这也说明，潜心工艺技术的车企终会成功，产品力过硬的车型终会当红。
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