国内汽车市场最火的当属SUV，而SUV细分领域里最受欢迎的无疑是小型SUV，仅在2016年，就有多达12款小型SUV全新推出，平均每个月都会有一部新车上市。而继奔腾X80后，一汽奔腾也快速推出了又一款力作奔腾X40，该车就主打小型城市SUV概念，使一汽奔腾在当前火爆的小型SUV市场有了一席之地。
但这个席位是否能够吃香，还要看奔腾X40的上市表现，就产品来说，奔腾X40不管是从外观还是内饰上看，都跟森雅R7颇为相似，不同的是，奔腾X40有着一套几可媲美荣威斑马的D-Life车载互联系统，这也是汽车瞭望小编想说的奔腾X40的最大亮点。
外形：跟森雅R7颇为相似 进气格栅更大
奔腾X40应用了家族最新设计语言，外观部分与森雅R7有着很高的相似度，但整体设计更加稳重，偏向大众审美需求。
前脸造型设计来源于我国传统文化中的京剧脸谱，如果你善于遮盖法，就能发现其中还颇有几分相似度。
六边形前进气格栅形成了一个陡峭的平面，嵌入其中的四条横向镀铬饰条拉伸了整车的视觉宽度，饰条中央镶嵌着一汽的标志性LOGO，这种设计不仅让中网不再单调，也增强了奔腾X40的前脸辨识度。
鹰眼式前大灯组采用了开眼角设计，并通过隆起的眉骨与中网互连，看起来犀利有神，内部灯组采用了远近光一体式设计，并加装有透镜，内测则集成了转向灯。
LED日间行车灯设置在雾灯位置，星钻式LED灯泡搭配高亮镀铬饰条包围，再加上上部的眉骨和下部大面积的防擦护板，使其看起来颇具层次。
车头下部的保险杠，配有银色的护板，这也使新车显得更加强悍有力。
车身侧面，新车采用了简洁的线条勾勒轮廓，上腰线从前大灯眉骨一直延伸至尾灯上睑并在后备箱形成包围，使新车有着浓郁的SUV味道。
车身顶部，配有敦实的行李架和俊俏的鲨鱼鳍，同时在尾部还设计有导流尾翼，显露出年轻的运动气息。
双色后视镜设计，让这款小型SUV带有少许娇俏，嵌入式LED转向灯，也让后视镜看起来精致了不少。
奔腾X40采用了十幅运动式轮毂，辅以黑色烤漆和金属拉丝工艺，视觉效果出众，匹配万力轮胎，型号215/55 R17。
与奔腾X80相比，奔腾X40的尾部减少了旅行车风格设计，主打明快风格，整体造型凹凸有序，线条简约不显浮夸，看上去显得比较饱满。
尾灯造型别致，集成了示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯，内部采用了LED光源，点亮后呈双“L”造型，点亮效果颇为出众。
后保险杠下方同样加入了银色防擦护板，加上黑色的运动下包围，使得这款新车看着更为动感。
奔腾X40新车共推出5种外观颜色，分别是北极白、爵士棕、烈焰红、炫动蓝和热力橙。
内饰：分层式造型，跟森雅R7颇为相似
奔腾X40的内饰风格顺延一汽轿车家族的简洁，一切向实用靠拢，虽然没有采用过多的线条装点，但分层式布局和镀铬的应用却塑造出了棱角分明的区域和层次。
中控台采用了对称式设计，上下分层造型使其立体感更为突出。奔腾X40内饰配色风格以黑色为主，另外还为消费者提供有5种不同内饰颜色及材质搭配。小编试驾的车型内饰采用了黑橘双拼配色，其最大特点是中控台上应用了大面积的香槟金饰条，彰显了年轻活力和不同凡响的土豪气息。
炮筒式仪表盘层次感比较丰富，仪表盘外围轮廓包围及转速、时速表盘，均应用了香槟金饰条包边，2支红色指针分别指示转速和时速，中央行车电脑显示屏则采用了彩色显示，整体看上去比较抢眼。
中控台台面应用了大面积的香槟金饰条装点。一条飘带式香槟金饰条从左至右，镶嵌在整个中控台底部，将整个中控装点得金光闪闪。
飘带中央凹陷处，则托举着同样由香槟金饰条包围的一个釜形控制台面。看上去金光闪闪，透着一丝土豪金的高逼格感。控制台面里面从上至下依次设置有8英寸显示屏、空调出风口，以及中控台其他物理按键集中控制区。
其中，8英寸中控屏采用了时下流行的悬浮式设计，其搭载的D-Life系统，功能强大到逆天，这也是内饰甚至奔腾X40整款车中的最大亮点，再次先按下不表。
三幅式方向盘采用了符合人体工程学的设计，集成了语音控制、蓝牙电话、多媒体操纵及定速巡航等多种功能。3点、9点位置采用的仿真皮打孔工艺使其档次感有所提升，6点位置则点缀有镀铬装置，从而提升了它的运动气息。
控制台下层布局主要设置了空调控制区，除了控制温度、风量、出风模式外，还设置有前排座椅加热、后视镜、风挡加热通风等功能按键。而空调控制区域下面则设置有12V、120W电源插孔和USB接口。
奔腾X40内饰配色提供有6种不同的配色可供选择，车内座椅、门芯板包覆等根据不同的配色方案，会有不同的颜色区分，汽车瞭望小编试驾的车型内饰采用了黑橘双拼配色，比较迎合年轻人，其椅面覆盖物等使得这款车的内饰显得更为年轻。
空间：乘坐空间充裕 同级略有优势
车身尺寸方面，奔腾X40长宽高分别为4310mm、1780mm、1680mm，轴距达到2600mm。即便是作为一款小型SUV，其车身尺寸也处于同级别中上游水平，尤其是与主要竞争对手如哈弗H2、瑞虎3等车型相比，更具有较为明显的优势。
奔腾X40基于一汽自主A级平台而来，轴距为2600mm。尽管轴距在参数上只有2600mm，但在实际乘坐体验上却有着超过我们预期的表现。
以随驾教练180cm的身高为例，调整好前后座椅并固定后，坐进驾驶舱，头部空间尚有1拳4指许，可见驾驶空间很宽裕。
保持前排座椅不动，相同的体验者坐到后排，此时头部空间约为1拳3指，腿部空间则有2拳左右。可多说奔腾X40后排空间在同级车中表现较为优秀，不论是腿部还是头部空间，都能满足消费者的宽适要求。
座椅方面，奔腾X40的座椅坐垫填充物也比较厚实，支撑性和柔软度都非常不错。配置方面，前排座椅带电加热功能，驾驶座支持电动调节。
储物空间上，全车在主副驾驶区域下方、前后排中央扶手箱、前后门芯板等多处设置有储物格，日常出行储物不成问题。
奔腾X40的后备厢容积为375L，空间表现跟随主流，空间设计也非常规整，后排座椅还支持6/4比例放倒，可进一步拓展行李空间，其后备厢开口宽度和开启角度也都比较大，方便存取大件行李物品。
配置：车载 D-Life功能强大实用 成全车最大亮点
配置方面，奔腾X40外部主要配备了自动天窗、鲨鱼鳍天线、铝合金轮毂、无钥匙进入等。
内部主要配备了大灯高度调节、一键启动、8英寸中控显示屏、自动防炫目后视镜、ECO节能模式等；而倒车雷达功能则是全系标配，高配车型还带有倒车影像功能。
安全方面，主要配备了ESP稳定系统、前排气囊、侧气囊、胎压监测、上坡辅助等。尤其是同级车型少有的座椅气囊，奔腾X40也有配备。但这些配置都不是亮点，奔腾X40最大的亮点，莫过于奔腾X40首次搭载了奔腾自主研发的D-Life车载互联系统。
这套集成在中控显示屏上的车载互联系统，是基于互联网在线开发的生态系统，集成了语音助手、导航、“想听”、“想聊”、“车服务”等服务，可以为车主提供导航、社交、娱乐等多种功能，这些功能不仅可以通过安卓、苹果系统手机的屏幕互联来实现，并且都可以通过语音指令来进行智能操控。
比方说，你可以直接向系统下达语音导航指令，“奔腾你好，我要到xxx”，系统立即就会自动进入搜索界面，并给出选择路线，中途，你还可以下达退出导航指令，系统也会立即自动退出导航界面。
再比方说，你还可以说“奔腾你好，我想听xxx的歌或听xxx”，系统立即就会自动进入搜索界面，并给出演唱者专辑或选择歌名，你只需要选择第几个就行。
再比方说，你还可以问“奔腾你好，xx市的气温是多少？”，系统也会立即给出你答案。
现场体验时，很多意想不到的功能，你都可通过直接下达语音指令来实现。夸张一点说，只有你想不到的，没有D-Life做不到的，也正因为如此，小编认为这套系统的语音助手功能开发的比较成功，其不管是语音识别度，还是智能操控性，都足以媲美“Siri”。
让人欣慰的是，据厂家介绍，该系统流量前两年免费，最终的目标是要做到终身免费。
总体来说， 奔腾X40的互联网智能系统（D-Life）无疑成为了该车最大的亮点，就是在现在“车联网”风头正健的当口，这套系统也足以称得上是行业的领先者。
动力操控：节油突出 调校有待改进
动力方面，奔腾X40搭载了一台1.6L自然吸气发动机，客观地说，在小排量涡轮增压发动机成为主流的当下，1.6L自然吸气发动机显得有些落伍。该款发动机的最大输出功率84kW(116PS)/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。
传动系统匹配5速手动及6速手自一体变速箱。汽车瞭望小编试驾车型匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。客观地说，同级别车型大多使用CVT/4AT/手动挡，而奔腾X40使用了来自爱信的6AT变速箱，这也算是奔腾X40的一个亮点。
试驾感受方面，作为1.6L的排量，满足日常使用动力肯定够用，但在试驾时，能明显感觉到奔腾X40并没有像同级别车型那样，将油门调的非常灵敏，起步时油门初段反应稍显慢，在不强行深踩油门降挡的情况下，转速和车速攀升的比较慢。对急性子或是需要快速超车来说，可能有些着急，但这样也有优点，就是在市区驾驶的时候不会蹿车。
正常行驶时，在稳住油门的时候会感觉到档位在一级一级地攀升，当速度提升到80km/h以上的时候，动力开始稳健输出。此时需要再提速时，会有一个明显的迟钝，当转速提升到3000 rpm以上时，才能获得更大的动力输出，当然，此时发动机的轰鸣也有些大，会给你一种涡轮增压的错觉。
总体来说，对于一台小排量的SUV来说，奔腾X40的动力已经足够日常驾驶需求，更何况这台车的主打诉求是经济节油。试驾时，节油高手给出的成绩是百公里5.4L。
奔腾X40变速箱的调校也偏向于舒适性设定，正常驾驶时换挡顿挫感不是十分明显。
转向方面，奔腾X40采用了电子助力转向系统，低速时手感轻盈，高速时会稍微变得稳一点点，但方向盘指向性有待调教，试驾时几乎很难控制车轮行走在你想要走的线路之上，总是需要不断左右校正，这在高速行驶时会带来一定的危险性，尤其是在过弯的时候。
当然，作为试驾试装车型，这也许是一个特例。
奔腾X40的刹车比较线性，不会让你在制动时感受到明显的突兀，稍许试试即可掌握。
悬挂部分，这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式悬挂的（前后均带横向稳定杆）设计，偏硬朗的调校使其有着不错的操控感，虽然这样的设定会在弯道中为车辆带来不多的支撑，但是在经过较大坑洼时，后排还是会有一些明显的颠簸。
噪音的控制上，奔腾X40在怠速以及正常行驶时表现都不错，在这个状态下无论是风噪胎噪还是发动机噪音都控制的比较好，但当发动机转速攀升至3000rpm之后，车内会明显感受到发动机的噪音。不过作为试驾试装车型，这也许是一个特例。
编辑点评：奔腾X40的D-Life车联网系统，有着超级实用的功能，这一有别于其他小型SUV的可人配置，估计会碾压其他众多同级竞品紧张的神经。其他方面，奔腾X40在空间、油耗等方面也做得不错，这也是它的竞争力所在。
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