自2012年上市以来，东风悦达起亚K3即凭借出众的外观设计与非凡品质，备受市场消费者青睐，被誉为是“高颜值、高配置”的化身和代表作，短短四年时间来，K3累积销量不仅突破了50万，成为众车拱卫的大明星，而且连续三年(自2013年起)荣膺中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评细分市场第一名，成为众多评测奖项的常胜将军。
这些荣耀的历史，足以见证K3“蕴实力耀不凡“的产品实力，也足以应证其品牌魅力已深入人心。为了续写王者风范，也为了应对竞争对手不断更新换代的产品，2016年3月20日，东风悦达起亚携新K3强势出击，在江苏盐城举行了盛大的全国媒体试驾会。小编有幸参加了这次试驾会，得以近距离领略新K3的新风采。
外观：更为稳重大气
全新升级的新K3，采用了年轻、干练、高端大气的前后脸设计，使整体造型更为稳重、大气，这也是新车变化最大的地方。
从外观来看，新K3前脸变化很大，虽然依旧采用了家族式的虎啸式前脸设计，但和原款圆润的车头相比，新车型看起来似乎已告别了过去，显得更为犀利。
前进气格栅利用边缘镀铬、内部黑色网格的设计，取代了原款车型上直瀑式的设计风格，显得更加年轻，更具力量感，下方配以锋利线条，与前保险杠两侧富有立体感的弧线及纵置的通风口融为一体，看起来更具运动气息。
除了中网进气格栅，新K3头灯改变幅度也不小，修长的大灯造型，加装了带光导效果的灯眉，近光灯采用穿透率极强的氙气大灯，也是现在很流行的元素，外侧的日间行车则采用了LED光源，远光灯采用了卤素，雾灯区域外侧增加了鲨鱼腮似的进气口，配以L型镀铬饰条，看上去更加运动与美观，值得一提的是，向中央收紧的前雾灯，还具备了弯道辅助照明功能。
新K3配备了专属的双五幅式样轮毂，造型前卫活泼。车身造型沿袭了现款车型的设计，展现了起亚简约直线美学的独特魅力，侧面下方的曲线如人鱼线一般，展现了新K3的运动气息与力量感。
相对于车头大刀阔斧的变化，车尾的改变则更多体现在细节上。全新设计的尾灯进一步强调了层次感，LED组合尾灯搭配镀铬装饰，简单大方。后保险杠下沿带有导流的设计与车头相呼应，单侧双尾排的造型也让这款轿车更多了些运动感。
新K3车身长宽高分别为4600mm、1780mm、1445mm，轴距2700mm，也为消费者带来了宽敞的乘坐空间。
内饰：更显豪华精致
内饰上，新K3采用了T型中控布局，重新优化的中控区控制按键等，都让K3显得更精致、更人性化。仪表盘上方和乘客座前方，均使用了软性材质或皮质包裹，使得新K3的整体内饰看上去更趋精致、豪华。
中控台上那台8英寸多媒体超大显示屏，也比原款大出了不少，几乎是瞬间提升了新K3的档次，这是新K3内饰变化的主要一点。该显示屏集成了由起亚与微软联合开发的UVO系统，整合了“百度CarLife”和“UVO服务”（类似通用的安吉星服务）功能，提高了手机与车辆互联使用的便利性，大幅提升了车载机的扩展能力。在讲究智能化的消费潮流中，这种变化很好地迎合了国内消费者的喜好。
显示屏下的空调控制区域采用旋钮控制，并对旋钮进行了镀铬装饰条点缀，使用起来十分顺手，阻尼适中。值得注意的是，新K3还在空调区域加入了空气净化的功能，在当前雾霾严重的现实环境中，这无疑是一种非常贴心的配置。
三幅式造型的方向盘由原款正圆形改变为平底造型，突出了明显的运动特征。这也是新K3内饰变化的另一重点。方向盘用真皮包裹，握起来手感十分舒适，并集成了定速巡航、多媒体控制、语音通话等多功能按键。
此外，新K3对内饰的材质和座椅舒适性也进行了调整，进一步满足了消费者的需求。并在车门常被触及的位置上，进行了软材质的包裹，这一点非常的人性化，缝线的做工也非常精致。内饰变化的另外一点是1.4T车型还增加了黑红镶拼的内饰配色方案，进一步烘托出的其特有的运动气息。
配置：更显尖端丰富
在配置方面，新K3的丰富程度甚至超过K4，除了前面讲过的中控台包括了目前车型的主流功能外，还增加了一键启动、智能钥匙、MDPS电动助力转向、后备箱智能开启、自动空调带空气净化器、方向盘加热、前排座椅加热、定速巡航等尖端科技配备，为驾驶员打造了智慧便捷的驾驭体验。
在驾驶辅助方面，新K3配备了HAC坡道起步辅助系统，以及倒车影像和前后雷达侦测功能，且雷达侦测的情况可以在仪表盘上显示。
新K3在静音配置上也值得称道，时速140Km时，胎噪和风躁还能得到有效抑制，可以在车内谈笑风生，这一点做的比同级别车要好出不少。值得一提的是，新K3底盘隔音效果十分不错，路面小石子所造成的细微噪声都能过滤的比较干净，提升了车内的乘坐舒适性。
除了舒适性、便利性的配置之外，我们试驾的顶配车型，安全配置也非常尖端丰富。VDC车身动态稳定控制系统、转向辅助照明功能、盲区监测系统、TPMS胎压监测等越级领先安全配置，也是应有尽有。侧气囊&侧气帘等六安全气囊更是必须的配置。
在车身结构上，新K3基于全新标准的C-NCAP五星安全标准打造，采用了热成型钢与超高张力钢板，为消费者打造了同级别领先的安全防护。
动力：更为迅猛节油
新K3拥有1.4T及1.6L两种动力总成，兼具高性能、高输出与耐久性的优势。1.6L发动机匹配6速手动/手自一体变速器，其中手自一体变速器为全新升级的第二代6速变速器，可以实现最大功率128Ps，最大扭矩达156N•m。而首次在东风悦达起亚车型中亮相的1.4T涡轮增压发动机，则匹配7速双离合变速器，最大功率130Ps，最大扭矩210.8 N•m。
油耗方面，新K3带有发动机智能启停系统，节能环保效果更为突出。新K3 1.6L车型6MT、6AT最低油耗低至5.9 L及6.0 L（L/100 Km），1.4T车型百公里最低油耗仅为5.7 L（L/100Km）。
我们这次试驾的全是1.4T车型，这款发动机是东风悦达起亚现在主打的小排量发动机，在峰值扭矩方面有了很大提升，燃油性能也十分突出，在之前的北汽现代领动上已开始应用。相比原款1.8L发动机，新K3的1.4T涡轮增压发动机具有高效涡轮、缸内直喷和连续气门可调正时技术，动力输出更加迅猛。
从这台1.4T发动机的调校来看，新K3更适宜城市代步，油门踏板的设定适中，整个行程的响应比较线性、容易控制。实际试驾起步、中低速行驶，都有强劲的动力表现，爆发力确实不错。尤其是中低速段加速能力比原K3的1.8L发动机有了明显的进步，超车变得更加轻松随意，车辆提速也更显轻盈、迅猛。
值得一提的是，新K3还配备了驾驶模式控制系统，在驾驶模式上有ECO、普通和运动三种模式选择。在运动模式下，这台发动机的性能能得到更充分的发挥，当你需要迅猛加速时，涡轮会及时介入并没有明显的突兀感，使整个加速十分顺畅。而作为上班代步工具，或平时只在城市里开的话，采用普通模式就已完全足够，差不多70km/h左右变速箱能帮你挂上7档，这时候转速就立马下来了，能达到一个节油的目的。
操控：更显平顺轻盈
新K3的转向值得点赞，相比以往车型，指向更加精准。正常行驶时方向盘比较轻盈，在高速时会开始变得沉稳，较少的虚位保证了驾驶时的精准把控。新K3油门和刹车踏板回馈力度适中，也没有明显的虚位。
新K3 1.4T发动机匹配的7速DCT双离合变速箱，对油门的相应很及时，换挡速率也较高，要比之前原K3的6AT快很多，不堵车时的平顺性很好，堵车时的顿挫感也要比很多德美系车型要小，整体操控较为线性、平顺，较为适合城市代步。值得一提的是，要是你不经意间深踩了油门，变速箱还能领悟驾驶者的意图，自动连降数挡。
悬架方面，能感受到新K3的初段调教偏硬了一些，在弯道中能保持着良好的车身姿态，如果把弹簧行程压缩得狠一点的话，会发现中后段稍微偏软，在高速行驶时，能为你提供不错的舒适性，所以新K3在保留路感的同时，还能提供不错的舒适性，这一点也值得称赞。
本次新K3试驾会，东风悦达起亚还在第三工厂专业赛道安排了专业赛道试驾，这也让人对新K3底盘调校印象深刻，直线加速到时速180公里再急刹过弯，新K3并没有表现的松松散散，而是得心应手，让驾驶员很有安全感和驾驶信心。
除此之外，我们还在湿地公园与丹顶鹤共享了无限春光，体验到了新K3 1.4T发动机所带来的速度与激情，感受到了新K3的全新风采。
总结：东风悦达起亚新K3是一款外观运动时尚，科技配置丰富，动力足够使用的城市代步车，作为东风悦达起亚的主力产品，其高科技配置，入门级价格，无疑为消费者带来了很大实惠，而新K3推出的1.4T及1.6L车型，也符合国家对1.6L及以下排量车型实施的购置税减免政策，再次为消费者带来了看得见的实惠。相信在竞争日趋白热化的合资紧凑级市场，极具竞争力的新K3，会赢得消费者的广泛青睐。
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