说途昂之前，需要先说说它的母版，途昂源自CrossBlue概念车，这款概念车主攻北美市场，名曰Atlas，北美市场的消费者大家都印象，牛高马大，性格粗犷，衣服也都是加大码的，所以，Atlas看起来方方正正，高大威猛。
这款车被引入中国后，中文名曰途昂，虽然一汽大众官方否认途昂是Atlas的中国版本，但两车看起来真的很像，如果非要加个形容词，那就是像双胞胎兄弟一样。
途昂奔中国市场而来，并且是有备而来，无疑是号准了中国消费者的脉，中国市场也是以大为美，再加上现在有了二胎这个东东，想起来浑身都是冲动。
但这款不断霸屏各大汽车网站的新车究竟怎么样，机会来了，日前，汽车瞭望小编在成都对途昂进行了试驾。
外观：造型霸气 有型有款 棱角分明
不得不说，第一眼看到途昂实车时，给小编的感觉是震撼，这种气场绝不亚于奔驰GLS、途乐这样的传统SUV巨人。
外观设计上，途昂并没有采用当下流行的年轻、运动的设计语言，而是选择了硬朗、大气的风格，不管是发动机盖隆起的犀利筋线，还是硬朗的车身线条，第一眼看上去非常震撼，方方正正，高大威猛，像极了一个有型有款、有棱有角、孔武有力的男人。
进气格栅采用了方方正正的设计，两条粗壮的镀铬装饰条，贯穿中网并与大灯组相连，构成了风格硬朗的脸庞。
大灯方面，途昂全系采用LED大灯，远近光灯一体的LED还带有双透镜，并加入了自适应转向辅助功能。W形日间行车灯识别度也很高，整个灯组造型艳丽，轮廓刚劲。
前保险杠采用了更为粗壮的镀铬设计，银黑反差对比使得硬朗的前脸更多了一分敦实与稳健。
车身侧面，新车没有花哨的设计，一条犀利硬朗的腰线贯穿整个车身，在充满张力的车身上勾勒出了新车强健的肌肉轮廓。
新车采用了20寸双五幅式轮毂，毂体连接构件结实粗壮，棱角犀利，表面采用抛光设计，中间镶嵌着途昂专属的识别标志，整个轮毂造型艳丽且颇感强悍，轮胎方面，新车配备了德国马牌CSC5系列轮胎，轮胎尺寸为255/50 R20。
车尾造型延续了大众“途”字辈风格，与途观L的车尾造型非常相似，但在高度和宽度上有所改变，中间的高亮镀铬饰条也很具逼格和质感。
途昂采用了矩阵式LED尾灯，内部镶嵌有78颗LED灯泡，拥有多种点亮组合，品质感不错。
平行四边形的双侧共双出尾排，镀铬装饰非常醒目，不仅增强了新车的运动感，也提升了整车的档次感。
途昂基于大众集团最新的MQB平台打造，定位于途观和途锐之间，魁梧的身材，给人带来了极大的视觉安全感。
内饰：大众风格 全数字液晶仪表足够惊艳
内饰设计上，途昂延续了大众品牌的经典风格，从左右对称的环抱式设计，面板布局、内饰颜色划分，用料特点都是大众风格。
T字型中控台台面线条规整，由左至右的联贯设计拉伸了车内横向视觉，营造出了一种宽大、舒适的车内空间，中控台顶部大量采用了搪塑发泡软质材料并带有缝线工艺处理，中部采用了大面积的木纹饰板，下方则为硬质材料。
中控台台面布局简洁，功能分区十分清晰，每一个功能区都有一圈亮银装饰条包围，这样不但把功能区更好的划分，并且在视觉效果上有着不错的豪华感。
全数字液晶仪表视觉效果相当出色，尺寸达到了12.3英寸，分辨率达到了1440*540，30帧的刷新率确保了不会出现拖影。
其功能也足够惊艳，可以轻松切换驾驶辅助、导航、经典3种视图，方便驾驶时读取各种信息，实用性超赞。
中控面板上，8英寸MIB触控屏也很醒目，其触控灵敏，功能丰富，并支持多种连接方式，常见的车载互联及娱乐功能都能通过触控和按键调控轻松实现。
途昂的方向盘采用三幅式多功能方向盘，底部采用镂空设计并配以钢琴烤漆装饰，视觉效果出众，方向盘采用真皮缝线包裹，粗细合适，在三九点位置有握位设计，整体手感不错。多功能按键的分布与大众其他车型基本相同，多媒体功能键和定速巡航键布置工整合理，按键的回馈手感也是大众一相的风格。
途昂的座椅采用了Nappa高级真皮座椅面料精心缝制，做工细致，值得一提的是座椅舒适性方面表现出色，它的皮质比较软，坐着摸着都挺舒服，前排坐垫两侧还有一定凸起，增强了包裹感。前排座椅还带有电加热和通风功能。
空间：不仅是真7座 乘坐舒适性也很不错
正如前文所述，途昂带给小编的第一感觉是震撼，方方正正，高大威猛。其长宽高三维尺寸分别为5039mm、1989mm、1773mm，轴距达到了2980mm，论身板在国内几乎没有竞争对手。
作为上汽大众旗下的首款七座SUV，同时也是尺寸最大的SUV，途昂的车内空间闭着眼睛都能想象，车长超过5米，车宽接近2米，轴距接近3米，这样的体格绝对不会让人失望。
以170cm的小编为例，固定好驾驶座、第二排、第三排座椅后，实测体验，驾驶座头部空间尚有2拳有余，需要说明的是，小编调的还是高驾驶坐姿，如果是普通坐姿的话，头部空间肯定还有提升。同时，前排驾驶座还具有12向电动调节功能。
移进第二排，乘坐空间依然可观，头部空间有3拳左右，腿部则有1拳3指。第二排座椅还可自由移动前后位置，既方便第三排乘员进出，也照顾第二排乘员自由选择腿部空间，乘坐比较舒适。
至于大家十分关注的第三排空间，途昂的实际表现也算不错，坐进第三排后，头部空间尚有1拳3指，腿部也有一拳的余量。同时，后排座椅还配备有头枕，以及空调出风口和两个USB电源接口以及220V接口，让第三排的实用性提高不少，让7座SUV第三排不再是鸡肋。
值得一提的是，途昂还配备了Panorama大尺寸全景天窗，其面积达到了1.18㎡，采光充足的同时可开面积也非常大，这对7座SUV来说尤为重要，确保了第二、三排乘员拥有开阔的视野，不至于乘坐时憋得慌。
总体来说，途昂三排乘坐空间表现的都非常不错，对空间有顾虑的朋友可以放心了，途昂并不是“伪7座”，其各排乘坐舒适性都值得点赞。
途昂在储物空间也表现出色，全车设置有41处储物空间，其中，中央扶手下的储存空间就足有11升，可以放进很多东东。
途昂的后备厢空间也是一大亮点，其第二排座椅不仅可以前后移动，还可以按4/6比例折叠放倒，第三排座椅也可以按5/5比例折叠放倒。
第二第三排座椅放平之后，整个后备厢地板十分平整，铺个床垫，就可以当床用，官方给出的容积也很惊人，2415L，只能说这样的表现十分适合中国国情。
让人满意的地方还在于，即便是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。实测发现途昂后备厢常态下进深为600mm，可以轻松叠放进4个20寸的登机箱，而7座状态下汉兰达进深为430mm，锐界是330mm，差距相当明显。真7座还是伪7座，高下立现。
配置：样样俱全 Dynaudio顶级音响值得称赞
在配置方面，途昂配备了众多高科技配置。其配备的12.3英寸全数字液晶仪表功能丰富，车主可对车辆状况一目了然。同时，液晶仪表盘可显示地图导航信息，便于车主在驾车时随时查看。
在辉昂上配备的手机无线充电功能，在途昂上同样有配备。全系标配电动行李厢盖可一键开合，不仅如此，电动行李厢盖还带有位置记忆功能，打开高度可根据用户的身高或使用习惯进行个性化设置。
此外，途昂还配备了交通拥堵辅助系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、12探头PLA智能泊车辅助系统、高级自适应定速巡航系统、车道保持系统等一系列前瞻科技，为驾驶者提供了智能化、人性化的操控体验。
在驾乘安全方面，途昂配备了全能ESP车身动态电子稳定系统、盲点监测系统、电子手刹带自动驻车功能、坡道辅助系统、TPMS主动胎压监控装置、疲劳监测、前后倒车雷达、倒车影像、防碰撞预警安全保护系统等安全科技一应俱全。
特别是途昂的预碰撞安全保护系统，与ESP及Front Assist相结合，当危险状况出现时，系统会激活可逆式安全带，安全带会自动反向收紧，并自动关闭侧窗和天窗，以避免车内人员受到伤害或降低受伤害的程度。
在舒适性配置上，真皮多功能方向盘、方向盘加热、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风、一键启动、前排座椅12向电动调节、三温区自动空调并带有空气净化功能，都是全系标配。
作为途昂的顶配车型，本次试驾车上还拥有丹麦Dynaudio顶级音响系统，共有12个喇叭，分别是8个高解析度喇叭、2个背景氛围喇叭、1个全频中置喇叭、1个超低音喇叭，最大功率达到700W，音色和声场都接近监听级音响的水平。
对于汽车音响最为重要的调音是由丹麦Dynaudio专业调音师反复调试，为驾乘人员带来如临现场的极致听觉享受。
驾驶感受：开起来很“美式” 动力足够惊艳
途昂目前共有2.0T和2.5T两款发动机，其中2.0T发动机提供高、低功两个版本，对应的尾标分别为380TSI和330TSI。2.5T V6发动机则为全球首搭，其对应车型的尾标为530 V6。小编这次试驾的车就是途昂530 V6至尊旗舰版，其最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩为500Nm/2750-3500rpm。
与之搭配的变速箱为DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，它可以承受600N·m的最大扭矩，理论上还是非常耐造，并且可以兼容大众的4Motion四驱系统。
这款发动机是采取整机进口的形式供货，从参数就可以看出这台全新的VR6发动机绝非等闲之辈，官方宣布它的0～100km/h加速成绩可以达到6.9秒，对于一台大型SUV来说，这样的成绩非常惊艳。
实际上，试驾结束后我们在简单的场地测试中发现，其百米加速成绩与官方数据差别不大。
从动力参数可以看出，这台2.5T发动机的动力你完全不用担心，试驾中只需要稍微轻踩油门，车辆便有一种想往前蹿的势头，而在中后段加速中，优势更是明显，500牛·米的最大扭矩，超个车完全不是问题。
实际上，这台自重接近2.3吨的全尺寸SUV，在载着四人的情况下，能在百余米的直线上迅速加速到了180km/h。特别是当发动机转速超过2800转后，峰值扭矩的出现，会让你有一种被钉在座椅上的推背感。
唯一美中不足的是，涡轮介入会有明显的迟滞感，比我们熟悉的大众TSI慢那么一点点，为此，大众选用了双涡管涡轮来削弱迟滞的程度，但习惯了绝大多数引擎随叫随到特性的话，在途昂 530 V6上可能还是需要一点时间来适应。好在涡轮介入后，动力迅猛。
这台DQ500双离合可以说是大众旗下表现最出色的一款，摆脱了以往DQ系列双离合变速箱的弊端，在D挡状态下非常积极，换挡逻辑与节奏都能按照驾驶者油门的控制来配合。
虽然自重接近2.3吨，但这款新车操控感却很不错，保持了大众易于操控的优良传统，配备有电子助力系统的方向盘手感轻盈，即使是速度较高或者运动模式下也仅仅是相对“较沉”，其指向比较精准，只是没有什么路感。
油门和刹车调校是典型的家用风格，都不是很灵敏，开起来比较轻松。油门初段会有一点点虚位的感觉，需要多踩一点，刹车前段也比较偏软，上手后需要熟悉适应。
途昂530 V6至尊旗舰版搭载了4 Motion适时四驱功能，并拥有雪地、公路、泥泞和越野四种驾驶路况以及经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式可选。
底盘方面，途昂采用了前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并搭载了DCC动态底盘系统，这一套自适应动态悬架可以根据驾驶模式，自动进行悬架软硬的调节并在0.03秒内做出反应，表现高端。
实际驾驶中，感觉悬架的调教偏向于舒适性，过滤路面的颠簸和小幅度的振动可以说比较从容，过弯时也能很好的抑制侧倾，不过在经过减速带或者大的起伏路面时产生一些多余的弹跳，悬架回弹也不够迅速，所以来说还是比较适合城市道路。
最后值得一提的是，途昂530 V6至尊旗舰版装备了双层超静音玻璃，不管是在喧闹的市区还是高速路段，都能给你带来超强的隔离感，驾驶中基本上只有6缸发动机低沉醇厚的吼声，在汽车瞭望小编看来，这一点特别值得点赞。
编辑点评：途昂无疑打破了现在合资市场的中大型7座SUV的市场格局，其无论是强悍的外观，还是喜人的空间，亦或是众多高科技配置，都提升了它的竞争力，现在剩下的悬念就是价格，一切不以价格来衡量产品力的行为都是耍流氓，不知道途昂会不会让消费者失望。
评论