空间：与竞品不相上下
前排乘坐方面第一点想说的是坐姿的改善，之前H6人机工程设计的极为不合理，座椅太高，方向盘太低，基本上找不到一个合适的驾驶姿势，这个问题在博越上也存在。全新车型方向盘与座椅的关系处理的很到位，也可以轻松的找到舒服的驾驶坐姿，这点很好。
身高190cm的体验者，在前排头部空间为一拳，后排腿部空间一拳两指，头部空间两指。与直接竞品博越和荣威RX5相比，各有所长，但也完全在同一起跑线上，从日常的使用来看，空间都是足够的。
前后排座椅填充都比较软，后排坐垫长度50.5cm，对大腿能起到明显的支撑作用，而且后排座椅靠背角度可以进行调节，长途中后排乘客舒适性会比较好。
中间位置地板基本上没有凸起，脚下纵向空间也较大，中央扶手高度和软硬都没有问题，同时配有杯架。
只有一个问题做的不是太好，就是后排没有USB接口和12V电源，忽视了对后排乘客的照顾，如果手机没电了多半人都会感到不安。
动力及驾驶感受
全新哈弗H6提供两种发动机，我们试驾的车型搭载2.0T直喷发动机，最大功率197马力（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛•米/2000-3600rpm，同时还有一款1.3T小排量增压发动机。
变速箱均为7挡湿式双离合变速箱，由格特拉克提供。之前我们测试多的一些配电子挡把的车型会有一个问题，就是快速在R和D挡之间切换的时候变速箱本身总是反应不过来，挂不上挡。这台车的电子挡把我们也多次的试验过了，反复的快速切换挡位变速箱都能准确的挂入挡位，可靠性目前来看是没有问题的。
2.0T发动机的动力感受没有那么强，能感觉出来是个偏向平顺的调校方向，整个转速区间内都找不到非常明显的爆发，或者说动力的输出并不突兀。转速在2000rpm以上是动力释放的巅峰期，不过即便如此，也是与预期中2.0T发动机的表现有一些距离。
在试驾中我们简单的进行了一下性能测试，0-100公里/小时加速时间为10.09秒，刹车距离为42米，与博越和荣威RX5相比也是在同一梯队当中，不过具体的成绩我们将在拿到测试车之后进行标准化的测试。
城市中驾驶最常遇到的情况就是堵车，走走停停的，在这种路况下如果起步太急，或者起步时油门踩的太深，那么变速箱在一挡会伴随着抖动。调整下驾驶风格，温柔的驾驶就会非常平顺的起步了。行驶中变速箱的换挡平顺性比较好，畅通路段上动力系统的衔接几乎没有什么瑕疵。
全新H6提供三种驾驶模式选项，分别为正常、节能和运动，日常推荐使用正常和节能模式，在节能模式下油门踏板会有延迟，好在不至于影响平时的驾驶感受，放心，不会觉得“肉”。运动模式下确实油门响应更好，转速也会保持在2000rpm上下，营造出比较运动的氛围，不过日常没有太大必要。
底盘的质感也比上代车型有明显的改善，首先是舒服，这是最基本的诉求。其次底盘的厚重感确实明显了很多，绝大多数振动都被隔绝在地板之下，坐在车里感受不到多余的振动和冲击感，这种感觉类似吉利博越的悬架，二者质感都非常好。
编辑总结：从产品层面来看此次全新哈弗H6的换代是非常成功的，解决了所有老H6的问题，比如坐姿、动力匹配和底盘质感。全新的内饰特点鲜明，同时也保证了必要的实用性。电子挡把在同级别当中更是少见，科技感有所体现。
从市场层面来看，“哈弗H6”这几个字就已经是金字招牌了，这么多年在产品力没有优势的情况下，至今依旧有着极好的销量，很显然哈弗H6已经有了及广泛的用户群体和非常好的口碑，这两点是博越和荣威RX5都很难短期追上的，这也是日后销量的保证。产品本身的提升加上扎实的口碑，无疑新哈弗H6将是“王炸”。
至此，全新哈弗H6可以说已经给了我们一个相对满意的答卷，只差价格了，新车将在4月份的上海车展上市，据说价格有惊喜。对此，汽车瞭望保持期待。
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