曾经有网友调侃：在当今各大品牌争相抢占的SUV市场，最大的赢家不是途观、不是奇骏，而是哈弗H6。的确，单凭鼎盛时期月销8万台，现在也持续有3-4万台的销售成绩，已经不知道让多少品牌眼红了。在产品力方面，哈弗H6横向对比博越和荣威RX5，三款车达到同一水平，这也预示着中国品牌主流SUV将开始新一轮的竞争。
据汽车瞭望了解，时至今日，H6终于完成了换代，而且很可能是个“王炸”。
外观：没特点 但容易被大多数人接受
全新H6分为红标和蓝标两个版本，很显然，大多人都喜欢这个蓝标版本的。相比大嘴，这个前脸看起来更精致精神一些。从车身数据看，全新H6与博越和荣威RX5确实在同一个级别，由此也将开始新一轮的公平竞争。
通常我们拿到的试驾车都是高配，不过灯光配置可并不抢眼，远近光都是卤素光源，横向对比，博越中高配全都是LED大灯，RX5中配即可选装。至于全新H6呢，能否选装目前还并不知道。
侧面造型规矩，没有什么设计上的亮点，腰线也不锐利。好的地方是车门全部包住车身，我们试驾的时候正在下雨，车门很湿了，打开车门之后底边完全干燥，也很干净，非常实用的设计。
车尾造型比较简单，视觉效果看起来有些高挑，就设计而言我个人认为没有前脸好看。左右双边共两出的排气管全是真的，并非装饰。
打开后备厢，内部很规整，一侧带有网兜可以放一些杂物，后排座椅放倒之后最大进深为1740mm，后备厢的缺点是离地太高，开口离地890mm，比博越还要稍高一点，在搬重物的时候还是挺不方便的。而且离地这么高的后备厢盖板下并没有很好的储物空间，只有个全尺寸备胎，相比之下荣威RX5的就实用很多。
内饰：特点太强
外观可说的地方确实不多，哈弗的设计向来都是比较保守平庸的。可能设计师摸透了消费者的心理，设计的特点越不鲜明越容易被人所接受，而且是被各个年龄层所接受，看看之前的H6，没人说它丑，卖的这么好。
车里可说的设计可就太多了，中控台为弧面，采用非对称设计，样式并不多见。整体都是软质搪塑工艺，配合雾银和拉丝铝质感的饰板。内饰整体的做工也是中国品牌当中数一数二的水平，根据之前横评的经验来看，已经达到了合资品牌的标准，很不错。
很多人都纠结的中控台的造型，9英寸大屏幕是窄边设计，视觉效果还是挺高级的。全新哈弗H6屏幕稍稍侧倾向于驾驶员一侧，驾驶员操作屏幕很方便，如果副驾驶想用触控的方法操作屏幕的话就需要稍稍向左探一些身子了。
一键启动的按键设计在中控台中间位置，好操作，前排储物空间的实用性和便利性都值得表扬，拿取物品方便，储物槽设计有两个12V电源，如果能将其中之一替换为USB接口将更方便一些。
我们的试驾车仪表盘还是传统的指针仪表，在厂家给的资料当中写到会配有全液晶仪表，有可能是选装或者更高的配置。
方向盘比较粗壮，三点和九点的位置有些凸出，女性握着会感到过于粗。
挡把后面的驾驶模式选项及电子手刹的按键设计感很强，不知是不是参考了超跑什么车。中间位置的旋钮和按键也是用来操作多媒体系统的，除了触摸屏之外，这部分物理按键也可以控制。
四门一键升降，外后视镜也是电动折叠。试驾车型带有全景天窗，对于消费者来说这个配置算是比较重要的。
空间：与竞品不相上下
前排乘坐方面第一点想说的是坐姿的改善，之前H6人机工程设计的极为不合理，座椅太高，方向盘太低，基本上找不到一个合适的驾驶姿势，这个问题在博越上也存在。全新车型方向盘与座椅的关系处理的很到位，也可以轻松的找到舒服的驾驶坐姿，这点很好。
身高190cm的体验者，在前排头部空间为一拳，后排腿部空间一拳两指，头部空间两指。与直接竞品博越和荣威RX5相比，各有所长，但也完全在同一起跑线上，从日常的使用来看，空间都是足够的。
前后排座椅填充都比较软，后排坐垫长度50.5cm，对大腿能起到明显的支撑作用，而且后排座椅靠背角度可以进行调节，长途中后排乘客舒适性会比较好。
中间位置地板基本上没有凸起，脚下纵向空间也较大，中央扶手高度和软硬都没有问题，同时配有杯架。
只有一个问题做的不是太好，就是后排没有USB接口和12V电源，忽视了对后排乘客的照顾，如果手机没电了多半人都会感到不安。
动力及驾驶感受
全新哈弗H6提供两种发动机，我们试驾的车型搭载2.0T直喷发动机，最大功率197马力（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛•米/2000-3600rpm，同时还有一款1.3T小排量增压发动机。
变速箱均为7挡湿式双离合变速箱，由格特拉克提供。之前我们测试多的一些配电子挡把的车型会有一个问题，就是快速在R和D挡之间切换的时候变速箱本身总是反应不过来，挂不上挡。这台车的电子挡把我们也多次的试验过了，反复的快速切换挡位变速箱都能准确的挂入挡位，可靠性目前来看是没有问题的。
2.0T发动机的动力感受没有那么强，能感觉出来是个偏向平顺的调校方向，整个转速区间内都找不到非常明显的爆发，或者说动力的输出并不突兀。转速在2000rpm以上是动力释放的巅峰期，不过即便如此，也是与预期中2.0T发动机的表现有一些距离。
在试驾中我们简单的进行了一下性能测试，0-100公里/小时加速时间为10.09秒，刹车距离为42米，与博越和荣威RX5相比也是在同一梯队当中，不过具体的成绩我们将在拿到测试车之后进行标准化的测试。
城市中驾驶最常遇到的情况就是堵车，走走停停的，在这种路况下如果起步太急，或者起步时油门踩的太深，那么变速箱在一挡会伴随着抖动。调整下驾驶风格，温柔的驾驶就会非常平顺的起步了。行驶中变速箱的换挡平顺性比较好，畅通路段上动力系统的衔接几乎没有什么瑕疵。
全新H6提供三种驾驶模式选项，分别为正常、节能和运动，日常推荐使用正常和节能模式，在节能模式下油门踏板会有延迟，好在不至于影响平时的驾驶感受，放心，不会觉得“肉”。运动模式下确实油门响应更好，转速也会保持在2000rpm上下，营造出比较运动的氛围，不过日常没有太大必要。
底盘的质感也比上代车型有明显的改善，首先是舒服，这是最基本的诉求。其次底盘的厚重感确实明显了很多，绝大多数振动都被隔绝在地板之下，坐在车里感受不到多余的振动和冲击感，这种感觉类似吉利博越的悬架，二者质感都非常好。
编辑总结：从产品层面来看此次全新哈弗H6的换代是非常成功的，解决了所有老H6的问题，比如坐姿、动力匹配和底盘质感。全新的内饰特点鲜明，同时也保证了必要的实用性。电子挡把在同级别当中更是少见，科技感有所体现。
从市场层面来看，“哈弗H6”这几个字就已经是金字招牌了，这么多年在产品力没有优势的情况下，至今依旧有着极好的销量，很显然哈弗H6已经有了及广泛的用户群体和非常好的口碑，这两点是博越和荣威RX5都很难短期追上的，这也是日后销量的保证。产品本身的提升加上扎实的口碑，无疑新哈弗H6将是“王炸”。
至此，全新哈弗H6可以说已经给了我们一个相对满意的答卷，只差价格了，新车将在4月份的上海车展上市，据说价格有惊喜。对此，汽车瞭望保持期待。
评论