第十代思域已于4月12日在上海傲世登场，现场有人说，炫酷的外观让第十代思域具备了抓人眼球的实力，肯定会续写思域的辉煌，小编觉得，好的卖相只是一款产品成功的第一步，要想真正热卖还得要靠过硬的产品实力。第十代思域究竟怎么样，近日，小编进行了试驾。
外观：强化了运动特质
这次小编拿到的试驾车是一辆1.5T尊耀版车型，也就是第十代思域顶配车。从外观上看，第十代思域的外观设计更加强化了本田的运动特质。
飞翼式前脸，配以犀利的线条勾勒，打造出了分明的层次感。车头夸张而靓丽的镀铬饰条，辅以精致的本田车标，展现了十足的时尚感。镀铬中网一直延伸到前车灯上，顺便形成灯眉的效果，很提气。鳞甲状远近光一体前大灯，不仅让新思域更具神秘感，也让其拥有低能耗和高亮度的照明效果。
新车长宽高分别达到了4649、1800、1416mm，除了高度不及第九代思域之外，其余数值均全面超越，尤其是2700mm的超长轴距，甚至可以媲美B级车，而轴距的增加，也有助于提升操控性能，并使后排空间更为宽裕。
新车外形采用溜背式设计，整车的流线造型更加接近四门轿跑。思域高配车型采用的是17寸双色轮圈，轮胎规格为215/50 R17 91V。运动起来，视觉效果尤佳。
高配车型后视镜不仅集成了LED转向灯，还额外安装有一个盲区监控摄像头，可提供最大80度内的盲区影像。镀铬的车门拉手则是区分中高配和低配车的判断依据。
车尾整体比较局促，但设计比较动感，回旋镖式的尾灯让人过目不忘，点亮以后形成一组大大的括号，立体感十足，辨识度极高。双侧两出的排气设计也瞄准了年轻人的喜好，只是隐藏式设计埋没了这个高逼格配置。后备箱盖的220TURBO的字眼，也在强调它那傲视同级的澎湃动力。
整体而言，第十代思域在外观上与第九代有了明显差异，一改老款车“圆乎乎”的脸蛋，车头大量采用了前卫且棱角分明的线条，带来了强烈的力量感和运动气息，个性鲜明，炫酷十足。开到街上，你完全不用担心它的回头率。
内饰：极简风格设计
第十代思域的内饰采用了极简风格的设计，目的则是为了获得更加持久和耐看的感官体验。但用料和做工表仍满足了消费者对内装品质的高标准要求，包括大量软性搪塑工艺和缝线设计所带来的高档质感。
高配车型采用的多功能方向盘，两侧集成了音响、蓝牙电话控制、主动巡航、车道保持系统控制等功能，基本上可以做到让驾驶员手不离开方向盘便可控制全部功能。需要强调的是，无论是中高配的真皮方向盘还是低配的塑料款，两者的人体工程学设计都相当令人满意，贴合手型且握感充盈，同时全系支持四向调节，就算是打满分也当之无愧。
仪表盘采用三区分割的设计，中间的全彩色液晶屏外圈为转速表，中间则是时速和行车参数信息，左右两侧辅以水温和油量显示。
悬浮式中控台上， 7寸DA（Display Audio）触摸屏为全系标配，但功能有所不同。低配车型集成了Apple CarPlay和Android Auto功能，而中高配两款虽不支持CarPlay，但却提供了Honda CONNECT系统（低配车型可选装），通过实时的联网能力来提供更强大的功能和应用。另外，空调系统可以通过屏幕来实现触控，而且系统的整体反应速度也令人满意。
第十代思域的中控台底部为双层设计，HDMI、USB以及车载电源接口全部集中于下层空间，这样就可以把手机单独放在上层而把凌乱的数据线全部藏进下层。从此既不用看着闹心，还能避免过多的线缆影响换挡杆的操作，也算是变相提升行驶安全性。
新车优化了座舱布局，使得驾驶员能够获得比上一代车型更加开阔的视野，这一点进步尤为明显。
高配车型采用的是皮质座椅，并进行打孔处理，提升了座椅的透气性。座椅支撑效果出色，两侧护翼能够提供足够的支撑和包裹，中间部分则很柔软，对身体很友好。主驾驶具有8向电动调节功能，低配车只有6向手动调节。而通过4向可调的方向盘和8向电动调节座椅，驾驶者可以轻松获得适宜自己的最佳坐姿。
第十代思域备胎并非全尺寸型号，只能临时充当急用的替代使用，使用时需严格遵照限速规定。另外多说一句，小尺寸备胎不可用在前轮，如果实在不行，小编建议把原装后轮拆到前轮，然后再把小备胎装在后轮，以保安全。
空间：轴距得以增加
新车长宽高分别达到了4649*1800*1416mm，除了高度不及第九代思域之外，其余数值均全面超越，尤其是2700mm的超长轴距，甚至可以媲美B级车，而前后轮距的增加，不仅有助于提升操控性能，而且使后排空间更为宽裕。
经过优化，第十代思域的车内空间表现进一步提升。拜加长的轴距和本田独到的MM设计理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化）所赐，第十代思域的确有着十分宽余的空间表现。车内整体空间增加3.7立方英寸（约104.8升），后排的腿部空间增加2英寸（约50.8mm），后备箱空间增加2.6立方英寸（约73.6升）。小编175cm的个子，坐进去后，头部空间还有一拳有余，后排空间腿部空间更在两拳以上，对于一般个头来说，乘坐空间完全不是问题。
新车后排座椅可以按4/6比例放倒，后备箱开口的上沿处设有一键放倒拉手，可以很轻松地放倒后排座椅。只是放倒之后的地板并不纯平，有一点凸起。最坑爹的是后排地板中央隆起比较严重，谁坐在这个位置谁比较受罪，其实这是个很简单的设计，现在很多车型设计的几乎全平，很人性化，但不知东本为什么没有想到做到。
第十代思域后备箱空间比较规整，只是不够大，基本上能满足日常家用。车内储物空间虽然数量有限，但基本体现出了人性化设计，像中控面板下层的储物格内，就设置有HDMI和USB接口，以及12V电源，方便实用。
配置：扭转了不够丰富的印象
第十代思域无疑是诚意十足，大部分这个级别车型中高配才有的，它统统改成标配。像全系提供的自动空调、带自动驻车功能的电子手刹、无钥匙进入及启动功能、发动机智能启停技术、6安全气囊、胎压预警、VSA车辆稳定程序等功能。从配置方面来说，算是改变了现款思域配置不够丰富的印象，也让第十代思域具备甚至领先了大多数同级车型。
以发动机智能启停技术来说，你可以通过智能钥匙遥控，远程启动发动机，在发动机运行的同时，车辆还可按照预设温度，自动激活空调等系统，不用等到你汗流浃背的上车后，再去急着开空调。
在高科技配置上，第十代思域也有不少出新。其中HondaCONNECT（智导互联）和安全超感（Honda SENSING）是最具科技含量的，同时也大幅提升了车辆的便利性和主动安全性。
在网络互联方面，全新车型充分考虑到年轻消费者对智能汽车生活的追求，首次运用了Honda CONNECT智导互联系统。该系统通过车载通讯单元与云端实时互联，能提供精确导航服务，以及天气、新闻等信息服务和紧急呼叫服务。
在安全配置方面，第十代思域搭载了Honda最新研发的Honda SENSING安全超感系统。它包括带低速追随模式（LSF）的自适应巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统（CMBS™）、盲点显示系统（Lane Watch™）、车道保持辅助系统（LKAS）和车道偏移抑制系统（RDM），可以通过多种传感器感知车外信息，对驾驶员提供驾驶辅助，从而实现安全惬意的驾驶。
像ACC(Adaptive Cruise Control) 自适应巡航控制系统等，是以往中级车才会有的配置，这次也下放到了紧凑级轿车上。不过，这些越级高科技配置在思域顶配车型上才会有。需要说明的是，第十代思域顶配车型与中低配之间最大的差别就在有无“Honda SENSING”的安全套装。
动力：抛弃自然吸气重回涡轮增压
第十代思域在动力上也实现了全面革新，搭载了Honda在中国首次运用的SPORT TURBO（锐•T动）涡轮增压发动机。这台代号L15B7发动机，是基于现款XR-V上那台性能出色的代号L15B2的自然吸气发动机打造而来，同属本田的地球梦科技。
该款发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。在装配了涡轮增压器之后，新款L15B7发动机的最大功率被提升至130kW/6000rpm，最大扭矩达220Nm（手动挡车型为226Nm）/5500rpm。可以说，第十代思域130kW的功率对于20万以下的紧凑型车来说，是一个新高度。
在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，第十代思域大幅提升了燃油经济性，高度兼顾了卓越的环保性能和驾驶乐趣，综合工况油耗最低仅为5.4L/100km，远远低于同级别其他车型。
同时，第十代思域传动系统也匹配了全新的大型CVT变速箱(低配车型是6速手动)，按照本田技研的思域动力总成开发负责人——松持祐司先生的话讲，这台变速器是以现款雅阁所搭载的CVT变速箱为基础打造，在经过了全面升级之后，得以承受涡轮增压发动机带来的更为强劲的扭矩输出。
试驾中，只要深踩油门，给变速箱和增压器一点点时间，爆发力就会喷涌而出。在D挡下，CVT变速器表现得会尽可能的平顺和安静，而到了S挡下，变速器会始终让发动机保持在2000转以上，随时准备传递发动机的最大扭矩，这时活跃的动力能让驾驶者享受到十分活跃的加速快感。而将变速器拉进L挡时，发动机便会保持在6000rpm的地方，用不了几秒就会超速。
实话说，1.5T+CVT能有如此迅猛的表现，真的让小编感到意外。在一般的城市驾驶中，你只需稍微轻踩油门便可轻松完成加速，有种大马拉小车的畅快感。即便在高速上超车，第十代思域也可以做到游刃有余。但试驾中也不是没有一点儿问题，当然这不属于动力。
让小编感到最不满意的是新车的噪声，当发动机超过3500rpm之后，车内热闹起来了，不过不再是前款小排量自吸式发动机的声嘶力竭，而是带有一种浑厚的低吼，再一个，高速行驶中，新车胎噪也比较明显，虽然这些噪声忍忍也基本没事儿，但站在消费者的角度来说，如果能安静一些，乘坐起来可能会更为舒心，毕竟这是一台面向家用的轿车，噪声大了很吵人。
操控：让驾驶员感到很有信心
操控一直都是本田的看家本领，试驾中即便是激烈的运动模式，整车都能掌控，悬挂也会表现得很有韧性。而得益于更低的车身设计和重新设计的悬挂系统，车内驾驶员乘坐的重心更低。
底盘部分，新车使用了重新调整的前麦弗逊式悬挂和带有高刚性副车架的后多连杆悬挂，并在调校风格上兼顾了运动与舒适的驾乘感受。实际驾驶中，细小的颠簸过滤的比较干净，而经过大的减速坎时，冲击力也能得以较好地化解，舒适性得到了保证。
第十代思域转向系统设定也很大胆，低速时的助力很好，一根手指就可以转动方向盘，而当车辆高速行驶时，稳健的手感和精准的转向又会给你足够的信心去转过每一个弯道。制动方面，第十代思域的表现也像极了欧系车，踏板行程很短，并且制动力的释放非常线性，让驾驶员感到很有信心。
当然，第十代思域良好的操控性还要归功于另一项有力的武器——“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）系统。其实，这套系统就是我们已经熟知的弯道扭力智能分配系统，即在车辆过弯时，依靠制动系统向内侧驱动车轮施加一定的制动力，来减少车辆的转向不足，从而使车辆实现更敏捷的过弯特性。
除了操控性能的进步，第十代思域全面升级的安全性也令人印象深刻。来自Honda SENSING（安全超感）的盲点显示系统可将车辆右侧盲区内的实时影像投影在中控屏幕上，从而缩短驾驶者查看侧方路况时的视线偏离距离。
与此同时，曾搭载于本田更高级别车型上的车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏离预警系统（LDW）、和车道偏移抑制系统（RDM），也扮演了各自重要的角色。通过仪表盘显示和方向盘震动的方式，驾驶者会在车辆偏离正常行驶车道时得到必要的提醒，此外辅助功能也会通过介入转向系统来帮助车辆回归正常行驶路线。
总结：第十代思域比现款有了较大的改进，无论是其动感前卫的外观，精致时尚的内饰，还是先进的涡轮增压发动机、以及智导互联系统等先端科技配置，都超越了它所立足的中级车市场标准，此外，第十代思域还将享受购置税减半的优惠政策，这也进一步降低购车成本，对于年轻消费者而言，这无疑是一大福音。
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