空间感受：体味从容 整舱尊享舒适与宁静
车身尺寸方面，VV7的长宽高分别为4749×1931×1655mm，轴距2950mm。跟同门兄弟哈弗H7属于同一级别，不过定位要更高。
从外面看，VV7并不显得多大，但是它的轴距却达到了2950mm，比哈弗最大的H8还要大出不少，让人惊喜。相较于同级别其它自主品牌车型，VV7的轴距也绝对是数一数二的。
得益于比同级别竞品车型长出不少的轴距，VV7的车内乘坐空间让人十分满意。固定好前排驾驶座椅后，前排头部空间为900～950mm，腿部空间为650～900mm；而后排头部空间为850mm，腿部空间则为750～1000mm。
现场体验中，在后排就是翘个二郎腿都十分容易，不仅如此，VV7的后排座椅还具有3挡仰卧角度可调，调至最大仰角，几乎可以半躺着，这在长途奔袭中十分受用，可以来个舒服的葛优躺，无拘无束地放松休息。
空间乘坐感受中特别值得一提的是，VV7的座椅舒适度。
VV7使用了真皮豪华座椅，并采用了打孔处理和包裹式设计，其以优等材质及精湛工艺打造，坐垫部分采用了垂直双硬度复合海绵，靠背采用了软弹簧支撑，实际体验中，座椅包覆感、夹持感都很强，其柔软度、舒适性和驾乘感受，是中国品牌车型中的上乘作品。
除了舒适性，VV7的座椅还具备电加热、通风、按摩、记忆功能。
前排驾驶座椅具有10向电动可调，并提供了多种坐姿调节，腰部支撑调节幅度也比较大，能很容易地找到合适的坐姿，副驾驶座椅也具有4向电动可调，提升了乘员的享受感。主副驾驶座椅还具有座椅通风和加热功能。
同时，驾驶席座椅还配备了3组记忆按钮，为不同的驾驶者记忆其专属的驾驶坐姿。座椅记忆功能现在在一些中国品牌上也时有出现，但VV7让人惊叹的是，该功能还能与外后视镜自动联动调整。
打个比方说，驾驶员如果按下了自己原先设置的驾驶席座椅记忆挡位，那么，外后视镜也会自动恢复驾驶员当时调整好的姿态，一键两调，让驾驶员尽享便捷尊贵。
新车静谧性也很出色，其前风挡、前车门玻璃采用优质静音玻璃，使用了0.76mm隔音膜，从降噪、隔噪、吸噪三个环节，达到了有效隔绝车外噪声。前门隔音玻璃采用3层式结构（白玻+隔音膜+白玻）；后背门增加了吸震器；备胎箱增加了地毯；后排采用了透光率小于70%的隐私玻璃，增加了后排乘坐空间的私密性，确保了座舱的宁静舒适性。
在隔绝噪声的同时，VV7还能有效放大驾乘人员想听的声音。新车搭配了Infinity高保真环绕音响，12扬声器支持杜比音效5.1声道播放，音质震撼丰富。对音源信号功率放大，为喇叭的工作提供“能量供应”。以震撼的临场感，使车内人员得到影院般的听觉享受。
VV7全系标配了全景天窗，为车内空间带来了和煦的春风和明媚的阳光，与其他车型不同的是，VV7的天窗还可以用车钥匙遥控关闭，并且实现了车速在120km/h、以及下雨时，天窗能自动感应并关闭，这是一个相当实用的功能，能减低驾驶者因为忘记关天窗而发生被盗或者下雨进水的风险。
VV7的储物空间也很丰富，全车设置有几十处储物格，方便乘客随手放置携带的小件物品。
新车后备厢空间也表现优异，后备厢内部十分规整，右侧还分别设置有带网兜的储物格和氛围灯，后备厢形状规整，地板平整，承载力喜人。同时，其后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后排座椅后，后备厢最大容积可扩展至2000升，十分适合出行时放置大件行李物品。
值得一提的是，VV7采用了雷达感应式电动后背门，并具备开启位置记忆和防夹功能，同时，后背门还支持脚部感应，只需要一个简单的伸腿动作，后背门就可自动开启，解放了搬运出行物品的双手，满足了不同身高、不同状况下的使用需求。
科技配置：360°防护 周身诠释安全保障
WEY魏派VV7的配置十分丰富，常见配置，应有尽有。特别是在安全配置上，其配置丰富到令人咋舌的程度。实际上，“感知豪华、驾享安全”是VV7的两大核心诉求，因此，打造360°智能化安全防护，一开始就成为其并行于豪华感营造的头号任务。
VV7的360°智能化安全保障体系，以“安全域”为核心理念，为客户提供了正常驾驶、危险警告、碰撞减缓，以及万一碰撞后如何紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。
①在智能驾驶安全上：
新车全系标配了自适应巡航系统（ACC）：能在0～150Km/h速度范围内实现自动巡航、自动跟随（可以跟随前车停止和起步）、弯道控制等，该系统能通过车辆前方的雷达，自动扫描车辆前方路况，识别有效车距，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，从而始终与前方车辆保持安全距离。自动巡航时，驾乘者甚至无需踩踏刹车和油门，从而有效减轻了驾驶疲劳，同时还能更加节约燃油。
新车配备了智能科技驾驶辅助系统（ADAS）：能通过雷达及摄像头的应用，随时感应周围环境，实现数据收集和对静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，同时预先向驾驶员示警，从而提供了更便利、更安全与智慧的行车环境。
新车配备了前碰撞预警系统(FCW)：能在探测到有碰撞风险时，根据碰撞风险紧急程度的不同，以图像、声音、短促制动等形式及时提醒驾驶员，以避免驾驶员制动过晚，提升了驾驶安全，最大限度地避免发生交通事故。
自动紧急制动系统（AEB）：当碰撞万一无法避免，且驾驶员没有采取任何制动措施时，系统能根据自身实况车速及紧急程度触发该功能，完全避免或减缓减轻碰撞事故，以保护乘员安全。
车道保持系统(LKA)：可监控车辆在车道上的位置，并通过闪烁仪表盘上的灯及警告音提示驾驶员。在车辆即将偏离本车道时，通过电动助力转向施加与偏离方向相反的扭矩，控制车辆保持在本车道内的安全行驶，避免事故发生。
驾驶疲劳探测系统：能实时分析驾驶员驾驶状态，当系统感知到驾驶员疲劳时，就会及时发出报警信号，提示驾驶员注意休息，提升了长时间驾驶的安全性。
车道偏离预警(LDW)：在驾驶员无意识偏离车道时，能通过仪表图标闪烁和声音报警，提醒驾驶员校正车道，从而减少交通事故。
半自动泊车功能系统：能通过APA Sensor自动扫描车辆周边障碍物，智能计算最佳泊车轨迹，通过仪表信息，给驾驶员提供泊车提示，免去客户泊车痛苦。
②在视野安全上：
配合雷达及摄像头，打造了360°无盲区视野
新车配备了全景360环视系统：通过车辆前后和左右外后视镜上的4颗广角摄像头，采集车辆四周环境影像，并呈现在中控屏上，使用户目不斜视即可掌握车辆四周情况，提升了驾驶安全性和驾驶豪华感。
高清流媒体广角内后视镜：新车装备了130万像素的高清流媒体电子后视镜，从而使视野增大至普通内后视镜的3倍，有效缩小了后方盲区，扩大了内后视镜视野。这也是VV7安全配置上的一大亮点。
盲点检测系统（BSD）：其能通过雷达传感器监视驾驶者难以看见的盲区，从而避免发生危险情况。
并线辅助(LCA)：可检测邻近车道盲区，在发现有快速接近的车辆（最远到70m）或当变道有危险时警告驾驶员，避免与盲区中的车辆碰撞。
倒车侧向警告（CTA）：警告覆盖范围两侧向50m，当有碰撞危险时系统会用声音/视觉信息警告驾驶员，并具有自动刹车避免碰撞的可选功能。倒车侧向警告功能可防止/避免后部碰撞，增加了倒车时的安全度和舒适性。
新车配备了智能灯光照明系统：具备弯道照明辅助、大灯高度自动调节、流水动态点亮效果等多种照明辅助功能，满足了不同路况的照明需求，提升了行驶安全性。
③在被动安全上
新车采用了“乘员、行人、车辆全面保护”的三维安全（3DP）设计理念。
乘员保护：车身正面设计了三条主要传力通道，侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递，超高强度钢材的大比例使用（车身高强度钢材占比达到75%），为乘员提供了稳定安全的驾乘环境；全系使用标准6气囊和预紧限力安全带（国际公司AUTOLIV），设计有可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等，为车内乘员提供了全方位被动安全保护；
行人保护：通过率先引入铝合金机舱盖，优化车辆前部造型，控制机舱内部结构刚度（铰链、翼子板安装支架灯）等措施，用设计保证了碰撞事故中行人的（道路弱势群体）安全。
车辆保护：设计高强度前后防撞总成，采用螺栓与车身主体连接，并通过合理的机舱布置，使得低速碰撞时，车辆损坏件达到最少，极大降低了维修成本。
④在车身结构上：
新车也通过高强度扭转和弯曲刚度车架、高强度前后防撞总成和高刚度车身钢板等使用，大大提升了整车安全性能。
驾乘感受：驾驶平顺 行驶质感十分出色
VV7只提供了一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，技术上采用了双流道涡轮增压以及缸内直喷技术，其最大功率172kW，最大扭矩360N·m/2200-4000rpm。短暂的试驾体验中，可发现其低转高扭矩表现出色，既保证了良好的动力输出和加速性，又兼顾了燃油经济性。
与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器，其由长城汽车自主研发，是中国第一款7档变速器，也是世界顶级变速器之一。该变速器具有快速响应的换挡液压系统、高效的离合器冷却能力、高油品清洁度水平的多层滤清器设计以及燃油经济性的低粘度油品应用，相比传统的7AT自动变速器，可提升5%的燃油经济性，有效减少油耗。
在谈驾驶感受前需要说明一点，因为时间关系，我们只是在场地里进行了简单的体验，并且试驾的时间非常有限。
首先是动力感受，这款2.0T发动机与哈弗H7的2.0T版本相同，调校上还略有提升。短暂的试驾体验中，可发现其低转高扭表现出色，既保证了良好的动力输出和加速性，又兼顾了燃油经济性。
长城工程师介绍说，为了兼顾广大用户的舒适性要求，新车油门调校还稍微偏向了平顺感营造，起步时的爆发力不是十分明显，但如果你舍得深踩油门，那将是另一种观感，随着油门的加大，你会发现车辆会有些前蹿，毕竟2.0T的排量在那搁着，中后段加速的动力响应都是杠杠的。就是在120km/h时加速，依然会有澎湃感。高环上行驶，更是稍不留意就超过了教练约定的180km/h限位大关。
试驾中，这款7挡湿式双离合变速器的表现也是新车的一大亮点，驾驶过程中变速器的表现更多是舒适性，升降档都有着不错的平顺性表现，中低速时的顿挫感也并不明显，持续加速表现的也很连贯，整体表现比一些合资品牌的舒适性都还要高端。
这中间特别值得称赞的是，这款由长城自主研发的变速器，不仅是中国第一款自主研发且量产的7档变速器，也是世界顶级变速器之一。并且，据小编了解，该变速器将是未来长城汽车大力甚至全面普及的核心产品。到2020年，长城汽车甚至将不再使用手动变速器。
新车提供了多种驾驶模式，除常规的驾驶模式外，还有ECO经济模式和SPORT运动模式可选，满足了不同驾驶风格的驾驶需求。ECO模式会尽可能地通过控制发动机喷油量和进气量，进而降低车辆的动力输出以便获取更经济的燃油表现，特别适合现在日益拥堵的城市路况。SPORT模式下油门的响应会更加灵敏，变速器的换挡逻辑也会更加激进，当然此时车辆的动力会更加充沛，动态表现也更加活跃，能让您在高速或城郊路况下尽享驾驶快感。
转向方面，VV7配备了电动助力转向系统，转向力度轻盈，精准度也不错，试驾中路感回馈也更显细腻。
VV7采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。而经过全新调校的前后悬架，具有了高刚性和轻量化的双重优点，试驾中，整个底盘在兼顾驾驶操纵性与乘坐舒适性的同时，在车辆转向响应、应达性、侧倾抑制方面，均达到了行业领先水准。
在赛场试驾中，其对于路面细碎的振动过滤得比较彻底，经过交叉轴路面时，能表现出很强的车身刚性，经过凹凸比较大的国情路面时，底盘表现的也很紧凑规整，并能化多余的弹跳于无形，整个行驶质感十分出色。
在试驾环节当中，VV7带来的车内静谧性也让人记忆犹新，试驾当天，虽然车窗外刮着四五级大风，车辆在100km/h行驶时噪声都不会影响车内乘员的正常交流。哪怕是在高环180km/h的速度下，来自车窗外的噪声也不影响车内的正常交流，给驾乘人员打造了一个真正静谧的舒适驾舱。
编辑点评：虽然只是短暂的试驾，但WEY魏派VV7s的整个产品力表现还是完全超出了我的预期，不夸张地说，其甚至达到了三四十万合资SUV的水准，说它是中式豪华SUV并没有鼓吹，长城这么多年的积累以及长达4年的筹备，终于打开了向上发展的大门，具体到VV7来说，其在很多方面都超越了不少合资品牌SUV的水平，是一款特别值得重点考虑的高性价比车型。
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