最近，一则关于红旗汽车要成立汽车事业部的消息被热炒。消息说，红旗事业部成立后，将与其所属的一汽轿车股份有限公司平级，以获得更大的自主权，促进销量提升。
这并不算是新闻，2015年5月2日下午，履新5天的一汽董事长徐平在调研营销管理部的时候就说：“红旗品牌是我们的金字招牌，一定要做好。”3个月后，徐平确立自主品牌新组织构架，就有了把红旗作为单独事业部的构想。
红旗已经失去太多历史机遇，因新中国成立10周年庆典需要而于1958年研发的红旗，1984年经中央财经领导小组北戴河会议决定停产；原因在于“油耗大、速度慢”，特别是“亏损严重”。
红旗停产后，日本丰田等外资品牌开始在中国市场崛起。但迷失方向的红旗并未就此转型民用市场，因而错失了第一次改革“窗口”。
此后，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌在汽车领域迅速发展，以及本世纪最初10年中国车市迎来“井喷期”两个关键时期，最具“民族”优势的红旗，依然未能抓住机遇。
在上述两个阶段，1988年耿昭杰主政期间，一汽借助奥迪100打造“小红旗”，5年内将国产化率做到82%，但最终却折戟于市场。2006年接任者竺延风以皇冠Majesta平台打造HQ3，但市场仍然不买账，高举高打的“红旗盛世”苦熬3年后于2011年停产，红旗再度沉没。
2013年5月，计划中的C131最终以“H7”之名上市。已经落马的徐建一当时信心满满地表示，红旗H7“实现了从概念设计到工程设计全过程自主研发”。他同时保证在“十二五”期间投入105亿元，“进一步提高红旗产品的研发能力，不断丰富产品系列”。然而，中国汽车工业协会的统计显示，2013年上市的红旗H7，当年销量为2961辆；2014年为2589辆；2015年来自乘联会的统计显示，红旗全年销量仅为4120辆，月均不足350辆。
红旗的改变迫在眉睫！低调、务实而又充满梦想的徐平能否让红旗恢复大哥荣光？这一任务比他的前任更为艰难。
第一， 他面临着红旗品牌情怀与民众期许差距的矛盾。毫无疑问，红旗是一种情怀，是一种人文理念，有着无数光环照映，但是要在现实中实现，难度很大，民众希望越大，失望越大，这也决定了其他自主品牌仿照一款车型可以成功，而红旗却不行，对其他自主品牌来说，大家习惯性地找进步，而对红旗，却是充满挑剔地找差距。从品牌属性来分析，一般认为，品牌包含了理性认识和感性认识两部分。从感性成分看，红旗优势很大，中国人对红旗充满了图腾般的感情，而在理性上，红旗却在一次一次获得不是太好的评价，委婉点说进步不是那么明显，没有跟上大家的期望值，尤其是竞品车型那么多的时候，大家很容易地进行对比找出差距。
第二， 时代急剧变化的文化认同。世界上没有哪个国家在1949年后经历过中国这样深刻而又急速的变化，我们喜欢用“60后”“70后”“80后”……来划分人群，这其实就反映了每隔10年，都有价值观以及思维方式存在鲜明差异的人群，而红旗因为种种原因，文化是支离破碎的，不像其他豪华品牌文化没有断代，能跟上变化。很多评论从“官车”“民车”，政治认同还是市场认同来分析，从根本上看，是一种文化认同，如何打造红旗的品牌文化。
第三， 品牌路线只能走高端。前面分析了，因为有一种特别情怀，所以决定了红旗只能走高端路线，而在群狼环伺的市场环境中，以“黑铁时代”搞“大跨越”，以正向自主研发对抗“飞机大炮”，要翻过的山、要越过的岭会很多很多。
其他的困难还有很多，比如复杂的关系如何应对，面对自主品牌小伙伴的飞速发展如何协同，大哥难当，希望大哥早日恢复荣光。
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