引言
质量安全似乎多了一件新式防御武器——速度。传祺厂家在“GS4断裂门”事件发生后，一直努力引导是司机超速和醉驾引起的车祸。
而超速也在舆论的散布下，成为“GS4断裂门”事件的真凶。
“不酒驾、不超速，学会珍惜生命”这句台词被传祺GS4再次搬上了荧幕，并一度将事件矛头指向事故责任人——21岁驾驶员。
台词背后暗含的逻辑就是：事故是因为司机喝酒超速引发的，与传祺GS4没有任何关系。
事实上，在多起事故处理中，听到最多的就是：因为速度高、撞击力度大引起了汽车的损毁。于是乎，“速度”这个词有了新的意义。
过去想到速度，指的只是“汽车加速性能”；而现在想到速度，是指“车祸的凶手”。
今年8月30日发生在湖南郴州，造成3死1伤的传祺GS4“车身断裂门”事件，有了最新的进展。
警方已向“8.30传祺汽车交通事故”的各方当事人送出了“碰撞瞬时速度司法鉴定意见书”。
该意见书对事发时传祺GS4小客车的碰撞时速进行了鉴定，结论为：湘LFL368号传祺牌小型普通客车碰前瞬时速度为122-130km/h之间。
据悉，司法鉴定人员是根据三个碰撞点之间的滑移距离按照《道路交通事故车辆速度鉴定》采用带入公式的做法得出以上结论。
而对于此份《鉴定书》的真实可信度，这里也不会刻意去讨论。因为，透露的这份《鉴定书》更像是一份“凶手证明”。它看起来如此简单，鉴定人员仅凭现场几张照片就能准确判断汽车时速。
至于现场痕迹物证、勘察设备、计算公式、鉴定依据标准等，并没有进行公开透露，这也就对是否符合鉴定要求埋下了伏笔。
但不出意料的是，这份《鉴定书》恰恰印证了传祺此前对于事故是由于“高速以及巨大的撞击力导致事故车辆从右门槛底部位被切裂”的判断。
由此可见，速度高导致撞击力度大，一直成为汽车厂家回避产品质量最有力的的说词。而出现这一现象，主要就是没有现存法律对其进行责任判定。所以，速度就成为汽车厂商掩盖车身质量不可缺少的——变量。
为什么说是“变量”呢？因为速度和力随时是发生变化的关系。根据公式F=mv/t也可知，速度v通常是一个变量，速度v越大产生的力F就越大，造成的破坏也就越大。
但是这个理论并不能掩盖传祺GS4“车身断裂门”的真实情况。因为在工程学中，还有一个最重要的定量存在——剪切强度。
而剪切强度通常是考量钢板性能的重要指标，通常按照断裂前的最大剪切力来衡量。通俗来讲，车身钢板能承受的剪切强度是固定不变的，也即车身能承受的最大剪切力也是固定不变。
而这恰恰也是传祺厂家，竭力去掩盖的事实。
在此次传祺GS4“车身断裂门”中，GS4侧面撞击能承受多大剪切力，汽车车身承受力的最低标准是什么，汽车安全合格的标准是什么，传祺至今仍没有给出明确的答复。
不过据某自主品牌工程师透露，传祺GS4的车身强度似乎并没有那么高。根据了解，一些车身大多采用普通钢材制成，剪切强度不超过300Mpa，抗拉极限不超过500Mpa。
也就是说，GS4侧碰时也许50Km/h的速度就能剪断车身。
对此，有传祺车主非常担心的表示，“听起来这是非常可怕的数据，假如这个事实成立，是否意味着我购买的GS4也会发生此种情况，想想就觉得后怕。”
但事实上，感到后怕的不仅是GS4车主，广汽传祺旗下多款车型或都面临此种问题。
而工程师为证明事实的真相，专门引用一个实验来说明车身易折断的原理。假如拿一根筷子，发现即使两名大力士都无法扯断筷子；但如果是径向折断，你会发现即使小孩子也能轻易办到。
而这个实验，恰恰就是指抗拉强度和剪切强度的差距。不过，在车身设计时要加强车身的剪切强度，并不是没有办法。
只要结构合适，就能最大限度避开剪切应力集中。例如，把车身做成网状结构或增加车身支撑架数量和厚度。但这样做成本就会提高并使车身设计受到限制。
而综合“断裂门”事件来看，以GS4为代表的广汽传祺旗下其它车型的车身结构，很大可能选择了简化车身。
有业内人士猜测，“这或许并不是为节省成本刻意而为，很可能是在设计中忽略了‘剪切’情况的发生。或者认为，‘柱碰’事故概率很小，在安全设计中一般不去考虑。”
总之，此次传祺GS4“车身断裂门”事件，不能简单的将速度和安全混为一谈，应该是具体情况具体分析。
此次，事故车主固然有责，但是GS4车身发生整体断裂，其车身安全性也有脱不掉的干系。但总的来讲，生命才是人类最基本的价值。
车身断裂，显然是剥夺生命的罪魁祸首。因此，广汽传祺必须学会反思，而不是依靠舆论将责任推脱出去。
但传祺真的那样做了，那它或将面对得就是消费者的全面开战。
因为——生命的底线容不得半点践踏！（来源：侃车e族）
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