据汽车瞭望了解，9月29日晚间，海马汽车发布公告，已与小鹏汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。
小鹏汽车将授权海马汽车使用其商标和相关技术、生产协议产品。双方初步协议产品生产产能为每年5万辆。在此合作基础上，未来双方将可进一步探讨合作的可能。
在公告中，值得关注的是，海马汽车为小鹏汽车的主要生产商，双方协议首款产品将于2017年年底前进行量产。还剩3个月，首款协议的汽车能够真的量产吗？
想当初蔚来汽车与江淮汽车达成代工生产的协议时，也是宣称首款产品将于2017年年底上市，首款量产车型的产销规模预计达5万辆。眼下剩的时间并不多了，至于车商们的承诺能否实现，就等年底见分晓了。
随着新兴造车势力的崛起，大批创新者将当下视为汽车行业大变革的时代，力求抓住机遇，再造百年车企。但新兴力量在传统汽车企业面前依然是“蚍蜉撼大树”，本以为新兴车企与传统车企会势不两立，但在融合共赢的大趋势下，双方没有针锋相对，反而是握手言和，传统车企主动张开怀抱，追求创新，将新型造车力量拉入怀中，一起拥抱时代的变化。
由于自建工厂耗费巨额的人力、物力、财力，非一般体量的新兴企业所能负担得起，早期选择代工生产，加速产品落地，增强品牌认知度，扩张市场影响力倒显得更为紧迫些。
当时蔚来汽车授权江淮汽车为其代工生产新能源汽车，被誉为是“轻资产造车”的模式创新，新车企与传统车企协同合作、资源共享，有效增强了造车势力，加速了新型汽车的落地。两者算是一种互通互融，强强联合。
8月29日，从阿里脱身的UC联合创始人何小鹏正式宣布担任小鹏汽车董事长，何小鹏特意强调了作为一家新能源互联网汽车企业，小鹏汽车要想打磨出极致的产品，就必须通过传统汽车人与互联网人不断地跨界融合，将互联网行业不断迭代的精神，与传统汽车行业严谨的制造标准相结合，才能打造出受大众喜爱的互联网汽车。
刚好一个月，小鹏汽车就与海马汽车正式达成了协议，借用传统车企的力量，助推新能源汽车的量产与落地。早在今年5月份，何小鹏透露，小鹏汽车将在肇庆市自建全新的工厂，并力争年底实现小批量推向市场，意味着一、二期总投资约 100 亿元、年产汽车 10 万辆小鹏项目（一期）正式落户肇庆高新区。
在小鹏汽车公布的生产计划中，预计2017年8月—2018年8月建成中等批量生产线，达到年产1-3万台，预计2018年底前生产2万台，随后逐步形成大批量产生产能力，达到年产5-10万提啊，预计2020年底前生产20万台。
随着国家大力推行新能源汽车，加快相关产业基础设施的建设，新能源汽车市场以50%的增速向前发展，未来一定是电气化时代，是新能源汽车的时代。但在驶向未来蓝海的过程中，这些拓新者是否能够捱得过风雨的洗礼，实现预设的目标，还得等时间来大浪淘沙。
更多详细信息，敬请关注汽车瞭望后续跟踪报道。
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