裴达军：吉利，腹肌只硬了半块就开始放卫星

汽车瞭望哨

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2016年1月7日02:37:02 评论 2334字阅读7分46秒

低潮的年份，车企们个个低调务实。这个时候，不是不敢说大话，而是说前往往要思虑三分，怕落空，不实际，被人抓住话柄。车市很难判断，鉴于此，还不如不说。但是有的企业却很大胆，敢说。比如李书福和他的吉利汽车。

2015年，李书福其实是非常低调的，不再在一些重要场合谈宇宙真理和人类前途之类的大事了，以前是喜欢谈的。事实上2015年，李书福出席大的活动也不多。作为自主品牌汽车领袖，即便沃尔沃卖得不好，吉利转型还未完全释放力量，但帝豪车还卖得不错，新推出的中高级车吉利博瑞单月能卖到四五千辆，这是自主品牌中高级车卖得最好的产品，是一种突破。李书福应该高兴出来讲讲吉利汽车。但是一直没有。也许，李书福随他的吉利汽车真的是转型很深，境界生变了。

一直到年末，乌镇第二届世界互联网大会上，李书福一鸣惊人，放下狠话：“力争把吉利汽车打造成全球10大汽车工业集团。”而在之前一月也就是11月份的广州车展上，李书福掌舵的吉利汽车也高调宣布：到2020年吉利汽车旗下新能源车型销量将占吉利整体销量90%以上。这话是吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说的。

对于品牌归化，重整旗鼓的吉利来说，这两个目标犹如口号，对员工是一种激励和感化，但对于外界来说，则是剖析吉利心态的一个窗口。

李书福和吉利何以再撂大话，放出狂言，是真的自信地看到了吉利的未来，看到了吉利的新能源车在4年内会迅速发展上量，替换传统动力至90%吗？

首先来说，2015年，吉利汽车是收获的一年，虽然没有长安汽车那么惹人眼球，也没有长城汽车那样倾利而入，但吉利品牌六块腹肌起码一块硬了起来，帝豪EC7在自主品牌轿车中卖到了第一，博瑞又突破了自主中高级轿车销量瓶颈，即将上市的SUV博越又迎来不少掌声……于是，安安静静两三年潜心发展的吉利，自大的矛头又出现了。直接地表现，就是高层又开始大放卫星。

“力争将吉利汽车打造成全世界10大汽车工业集团”，平心而论，如果放在几年前，此类话不少车企高层都可以说。比如，比亚迪掌门人王传福还说过，比亚迪要2015年中国第一，2025年世界第一。北汽的徐和谊董事长也被手下推举为位居全球前四的汽车人。现在看来，王传福狠话目的纯属激励员工。此后，王传福再也没有豪言壮语，而是经常面对媒体承认过去失误。北汽的徐董事长一定狠狠教训了手下的员工乱放空炮……

市场不好的这几年，汽车大佬们乱吹乱放的现象不太多了。此次李书福放话进入全球汽车前十，并不是不可能，因为李书福也没有说出截至实现的时间；吉利的新能源汽车4年后能否占到目标200万辆中的90%，也就是180万辆，也不敢断言绝不可能，而是在这个时候吉利高层接连撂下大目标，代表了一种心态。这种心态就是此前不少自主品牌犯过的，一有好迹象，就立很大目标，公之于众，吸引眼球。

这几年，自主品牌的造车水平进步很大，遭受市场打击后，吉利、奇瑞、比亚迪等企业明确将转型作为过去几年的核心任务。几年下来，尽管市场规模没有比2010年转型前后好到哪里去，但追求发展质量带来的变化，是显而易见的，这不仅仅体现在产品上，而且体现在企业的素质上，体现在企业的定力上，危及公关和隐忍上。大快干上式发展不再，低调归隐式求质发展，让行业内再次看好自主品牌。

然而，销售态势看涨但并不是自主品牌中最好的吉利，隐忍了几年又憋不住了。

按照李书福讲的进入世界汽车前十，应该是从销量上算的，因为论销售额、利润或者税收贡献等其他任何一个指标，吉利汽车在10年内是难以进入世界前十的，唯有销量。按照当前世界汽车销售规模前十，也就是290万辆到300万辆左右。吉利定下了2020年200万辆的目标，沃尔沃要达到80至90万辆，加起来差不多。今年吉利销量也就50万辆出头，4年内达到能否达到200万辆，是否进入全球前十，真有点放卫星。

其实销量进不进前十都没关系。未来的10年，品牌溢价能力能否大幅度提升，是自主品牌能否跻身全球车界强企的关键，而不是追求销量规模。低成本低价的时代让自主品牌白白为全球汽车打工，全球第十的铃木汽车，你都不要简单地去和人家比销量。中国汽车品牌不应该重演2010之前规模大，品牌孱弱的局面，李书福不是不知道。

至于新能源汽车，吉利总裁安聪慧夸下海口，要在2020年占吉利汽车销量目标200万辆的90%以上，预计超过180万辆。记者敢断言，安聪慧总裁不是高估了新能源汽车的实际推进速度，就是高估了吉利的新能源汽车能力。