据汽车瞭望了解，日前，博世举行了以“电动技术发展战略”为主题的新闻发布会，并在发布会上宣布：将放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。
一套完整的新能源车动力电池系统是由若干电池单体组成电池模组，再由若干的电池模组与电池管理系统（BMS）、电池热管理系统、电池隔离单元和电池壳体组装而成。电池单体是组成整个动力电池系统基础的元件之一。
集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander先生明确表示博世不会生产动力电池单体。关于这一点，Rolf Bulander给出了4条理由：
市场层面： 全球动力电池市场由亚洲5大公司：宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳比亚迪占据（其中宁德时代和深圳比亚迪为中国企业），并且这几家已形成了一定的气候，博世若此时投产电池单体，不仅很难从市场中获利，还要冒很大的风险。
技术层面：动力电池不断有新的技术出现，而目前采用液态电解液技术的锂电池处于技术瓶颈期，正在面临更新迭代。博世更看好固态电池以及下一代锂电池的技术前景，但预计要到2025年相关技术才能成熟。
成本层面：一个电池单体的成本有75%来自于锂等原材料，加上加工、包装、运输等费用后，利润空间十分有限，价格战一旦打起来，可以说赚不到几个钱。
投资层面：到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单体的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。
博世集团汽车事业部总裁Rolf Bulander
然而，这并不代表博世就此放弃电池系统的研发和制造。博世还继续加大在该领域研发力度。Rolf Bulander对动力电池技术的未来信心满满，他认为博世在这一领域的优势集中体现在三个方面：
“三电”（电池、电机和电控）系统的集成能力，博世是全球目前少有的几家已全面具备电驱系统、电池管理系统和整车电控系统的研发能力及核心技术的公司。
博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、电池热管理系统，采用博世的系统，同等电量的情况下，车辆具有更长的续航里程。
标准化，博世的目标是通过标准化的设计与管理来不断完善电动技术和减低成本，使得电驱汽车真正迈入大规模应用的时代。
博世宣布退出新能源车动力电池单体的市场竞争，并不是由于市场现状而被动的接受现实。恰恰相反，此举更是迎合市场形势充分利用资源，调整战略布局，将重心转移到自身擅长的“三电”系统等技术研发中。
更多详细信息，敬请关注汽车瞭望后续跟踪报道。
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