20 年前，万丰还是刚刚起步的小企业，20 年后的今天，万丰已成为我国先进制造业的代表。在浙江、山东、上海、重庆、吉林、广东，都有万丰的身影，就是在美国、加拿大、英国、印度、墨西哥等工业国家，也插着万丰的旗帜。万丰是如何快速成长的，对未来又有哪些战略布局？请看万丰未来大视野。
万丰大楼双子座
20年前，万丰还是刚刚起步的小企业，20年后的今天，万丰已成为我国先进制造业的代表。在浙江、山东、上海、重庆、吉林、广东，都有万丰的身影，就是在美国、加拿大、英国、印度、墨西哥等工业国家，也插着万丰的旗帜。
20 年来，万丰奥特以实业强国为使命，筚路蓝缕，开疆拓土，缔造了全国乃至世界 3 项桂冠：在涂覆行业细分市场实现全国领跑，在铝轮毂行业细分市场上实现全球领跑，在镁合金制造行业实现全球领跑。为振兴民族工业，推动行业进步，促进社会发展，作出了巨大的贡献。
11 月 12 日，是万丰奥特控股集团创立 20 周年的重大节日，万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲在答谢晚宴上发表了《万丰 20 年再出发》演讲，记者有幸参加了庆典活动，从而得以近距离感受万丰历程，解读万丰未来战略布局。
收购镁瑞丁 占据全球制高点
从 1994 年 11 月创业至今，在整整 20 年的时间里，陈爱莲紧紧抓住了中国改革开放和中国汽车市场飞速增长的契机，将万丰奥特打造成了一个全球汽车铝合金轮毂的最大生产基地。毫不夸张地说，无论是从市场规模、生产技术、市场占有率等外部要素看，还是从客户亲和度、盈利能力等内部指标看，万丰奥特都无可争议地成为这一细分市场的领导者。
对于这样的成绩，陈爱莲并不满足，“那都是过去20 年的事了，未来 20 年，万丰奥特要做的是从铝合金轮毂的‘单打冠军’，走向汽车零部件行业的‘模块化冠军’。”
中国是一个汽车大国，但远不是汽车强国。从汽车大国到汽车强国的转变，零部件产业的振兴至关重要。“我在汽车零部件这个行业奋斗了 20 年，我最深的体会就是，要把汽车做好，零部件是核心。”“万丰零部件产业必须不断地做精做专、做强、做久，实现规模、研发、品质、市场、盈利五个要素的全方位的全球领跑！”
为了实现这一目标，敢想敢干、雷厉风行的陈爱莲，在新的起点上又开始了新的起跑。这一次，她将目光锁定在了镁合金产业上。2013 年底，万丰奥特以 15.3 亿元的代价，将加拿大镁瑞丁公司收入麾下。这是陈爱莲为这一战略目标布下的第一颗重要棋子。
万丰董事局主席陈爱莲(左排前三)带领高管团队，在加拿大镁瑞丁公司考察
加拿大的镁瑞丁（MERIDIAN）公司，创立于 1981 年，是世界镁合金行业的全球领导者，拥有全球顶级的镁合金技术研发中心，掌握着镁合金铸造、模具设计、产品设计、机械加工、表面防护处理、镁合金焊接等全球领先技术。
公开资料显示，镁瑞丁在加拿大、美国、英国、墨西哥、中国 5 个国家设有 6 个生产基地和全球研发中心，与特斯拉、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、路虎、丰田、本田、福特、通用等世界高端汽车品牌，有着长期的合作关系。在北美的镁合金压铸汽车零部件市场中，镁瑞丁的市场占有率更是高达 65%。但镁瑞丁公司此前主要控股方为相关基金和银行，股权分散，主要由职业经理人在打理。在上一轮国际金融危机中，镁瑞丁公司遇到了经营上的困难，出售企业的意愿比较强烈。
凭借万丰雄厚的实力和国家深化改革、简政放权的契机，2013 年底，陈爱莲仅仅用了 3 个月的时间，就将镁瑞丁收入麾下。
对于万丰付出的代价，外界一些行业人士曾一度认为，陈爱莲吃了亏——言外之意是镁瑞丁资产价值绝对没有这么高。但在陈爱莲看来，收购镁瑞丁，对万丰奥特来说具有重要意义：它的产品和技术代表了中国汽车轻量化发展的产业趋势。
收购加拿大镁瑞丁公司后，万丰高管团队与万丰镁瑞丁公司高管合影
“汽车产业发展的未来趋势，一是车联网，一是以轻量化为目标的材料革命。”陈爱莲告诉记者，“中国是一个汽车大国，但远不是汽车强国。从汽车大国到汽车强国的转变，零部件产业的振兴至关重要。”“我国汽车零部件行业要缩小自身在技术、管理上与发达国家的差距，资本收购不失为一条捷径。”其实，这一点在数年前就已被我国汽车行业的另一位大佬——李书福证明过。
在陈爱莲看来，收购镁瑞丁不仅不吃亏，而且还赚大了。“镁瑞丁的产业价值远远高于 15 亿，“我们的收购非常划算！”，因为随着节能减排、环境保护意识的加强及新能源汽车的发展，在很多领域，“镁代铝”将成为未来“轻而美”的一种发展趋势。
据记者了解，目前，外资汽车品牌的方向盘 90% 以上已经采用镁合金材料，车辆的座椅骨架和仪表板骨架，也开始采用镁合金产品。镁合金轮毂目前虽然还未有大规模应用，但其节能效果也十分明显。
不仅如此，镁合金产业后期的增长潜力还十分巨大，特别是在中国，由于航空、航天领域对镁合金材料的需求旺盛，至少还有 30 年的高速增长期。“镁瑞丁的产业价值非常强，不仅可以做强，更可以做大，做久！”
尤其重要的一点是，之前镁瑞丁所需的原材料——镁，60% 来自中国。中国是镁资源大国，镁储量世界第一，但是相对于资源优势来说，我国在镁合金深加工及应用领域仍非常落后，许多方面还是一片空白，市场销量更是微不足道。
加拿大总理斯蒂芬•哈珀阁下访问浙江时，与万丰董事局主席陈爱莲合影留念
也正因为如此，2012 年 1 月 4 日，国家工业和信息化部发布了《新材料产业十二五发展规划》，要求深入研究、大力发展高性能的镁合金产品。
收购镁瑞丁，不仅填补了国内镁合金深加工领域的研究开发空白，而且顺利实现了万丰未来产品的升级转型，同时还可以迅速将中国市场的镁资源和镁瑞丁的技术嫁接起来，实现中国从镁资源大国向镁合金制造强国的迈进。
事实上，正是通过这次跨国收购，万丰一举站上了全球镁合金制造领域技术和市场的制高点。
突破原主业 进军混合动力总成
万丰是做摩轮起家的，从销量和市场占有份额看，万丰摩轮 1997 年便成为全国摩托车车轮行业老大，2003 年成为世界第一，现在占据着全球市场的近半壁江山。
2014年，万丰开始以年产4000万件铝轮的规模继续领跑全球
上马汽车轮毂后，同样发展迅速。2005 年，万丰第100000000 支铝轮下线。去年，万丰铝合金轮毂销量达到 4000 万套，今年上半年，在全行业形势并不景气的情况下，万丰的销售额依然实现了大幅度增长。目前，万丰已是亚洲第一、全球第二的铝合金汽轮生产企业。
守着这样的成就和地位，陈爱莲并没有沾沾自喜、固步自封，而是大胆突破原主业，向混合动力总成领域进军。
在汽车行业经营驰骋了 20 年之久的陈爱莲看来，未来相当长的一段时间里，全球汽车业所面临的主要压力和挑战，都将来自越来越大的能源消耗和环境保护。而解决这一问题的途径，一是传统燃油汽车的技术革新和材料革命：通过提升科技水平，让燃油燃烧更充分，或者通过材料革命，让车辆轻量化；二是研发节能环保的新能源汽车，彻底改变传统汽车的燃油模式。
事实上，万丰一方面通过收购镁瑞丁，组建旗下子公司“万丰镁业”，来参与汽车轻量化的进程，一方面又牢牢抓住国家大力发展新兴产业的历史机遇，将目光紧紧盯住新能源汽车领域，希望能通过创新驱动，向新能源汽车混合动力等领域转型升级。
万丰与中国汽车技术研究中心签约合作
2012 年 8 月，陈爱莲率领万丰团队，与中国汽车技术研究中心签约合作，开始进行新能源汽车混合动力的研发与生产。
中国汽车技术研究中心是国资委旗下的企业，在混合动力技术项目上的研究已有 10 年之久，拥有 17 项专利，6 项发明。在效能、功率密度、可靠性和成本方面都有重大突破，代表着我国行业细分市场的先进技术。
其研发的新型混合动力总成，采用独特的动力耦合技术，能给驾乘者带来十分舒适的乘坐感受，特别是专用自动变速器技术和双电机驱动技术，可以实现大效率节油。技术合作后，结构设计紧凑的万丰混合动力总成，比同类产品轻一半。
2013 年 3 月，一期投资 10 多亿元的汽车混合动力总成产业化项目——万丰卡达克新动力有限公司 , 在浙江万丰高科精品园正式开工，根据万丰对新能源汽车领域的发展规划，其混合动力总成将在 2020 年整个项目达产后，达到市场规模、技术竞争力以及产品成本上的领先地位，成为行业的领跑者。
马不停蹄，极速前进。同年，万丰混合动力总成开始试水公交领域。目前，配装万丰混合动力总成的客车已经在大连、唐山、吉林等主要城市试点运营，在唐山地区的车辆已经累计运行了 10 多万千米。万丰控股集团总裁陈滨介绍说，从目前几个试点城市的车辆运行情况看，配装万丰混合动力总成的车辆节油效果明显。“从我们掌握的测试数据看，在综合城市路况下，配装万丰混合动力总成的客车百千米油耗在21升左右，节油率达到了40%左右。”
万丰CHS混合动力总成
这对于当前能源消耗和环保压力来说，无疑是一个巨大的成功。尽管从汽车发展历史趋势来看，混合动力汽车很有可能只是一个过渡性的产品，但在眼下却又是不可或缺的。陈爱莲告诉记者，“新能源动力系统距离真正市场化意义的技术成熟尚需时日，而混合动力系统则是最接地气、最能被市场认可的产品。” “下一步，我们还将开发面向乘用车市场的混合动力产品，特别是大功率的 SUV市场。”因为随着人们汽车消费观念的逐渐改变，乘用车市场节能环保技术的应用空间更大，这也是万丰下一步重点开发的产品。
万丰突破原主业的战略布局，还体现在另一起收购。2013 年 11 月，万丰以 4.53 亿元的价格收购了上海达克罗涂覆工业有限公司 100% 股权。这笔高出其市值净率20 多倍的收购，在资本市场也曾引起一片哗然。但在前瞻的陈爱莲看来，在国内率先实现达克罗涂覆技术无铬化产业应用的达克罗，无疑是无铬涂覆领域的“单打冠军”，收购后，万丰将拥有行业的核心技术，真正掌握市场的话语权。
目前，涂覆行业 70% 的客户来自汽车行业。由于涂覆零部件在抗腐蚀性、无氢脆性、耐高温性和环境友好性方面优势明显，世界知名整车厂 , 如通用、福特、克莱斯勒、大众、雷诺、丰田、三菱、菲亚特等 , 均要求其零部件采用表面涂覆技术。
2014年11月，宁波达克罗成为万丰奥特控股集团旗下一员
收购达克罗，万丰不仅可以实现从汽车零部件产业向环保新材料、新工艺等新兴产业的转型与升级，提高公司的核心竞争力与可持续发展能力，还能推广无铬涂覆技术在非汽车市场的应用，特别是在机电、风电、铁路、航天、军工等高端领域。
突破汽车业 进军大交通制造
从摩轮到汽轮，从铝合金到镁合金，从汽车零部件到整车，从国内并购到国际收购，从技术整合到资源整合……20 年来，万丰一直在开拓前进。
“对国家的最好报答，就是将万丰奥特打造成为一个国际化的品牌”。平时，陈爱莲总是秉持振兴民族工业为己任，将万丰奥特与国际上的大集团比较、与百年企业比较，并在这种远景意识和危机意识中，始终保持着清醒的发展头脑，竭尽全力培养着企业的核心竞争力。
实际上，早在 2005 年，万丰就突破了汽车业，进入了工业智能机器人的研发生产，迈出了向高端装备制造业的重要一步。陈爱莲认为，“我国产业转型升级，转向智能制造是必然趋势，使用机器人不仅能降低用工成本，还能降低人为操作对产品质量标准化的影响。”
万丰工业智能机器人自动化生产线应用场景
公开资料显示，我国本土的机器人生产企业有 12 家，占有的市场份额只有 5%。要想在库卡、ABB 等外资绝对把控的国际机器人市场分一杯羹，其艰难程度超乎想象。
然而，万丰并没有因此却步。2006 到 2007 年，万丰奥特首先在铸造领域推出了自主开发的机器人产品——浇铸机器人。
这款产品用了 3 年的时间进行产品性能验证，2009 年批量推向市场，广泛用于摩轮、汽轮、缸体、缸盖、进气管等产品的重力铸造。如今，以万丰工业机器人浇注系统单元等为代表的机器人自动化生产线，已在我国浇铸、锻造、冲压、精密铸造、砂型铸造、飞机部件工程等领域得到了广泛应用，在国内的市场占有率达到了 70%。目前，中国重汽、中国铁建、国家电网、三一重工等一批行业企业，已经成为万丰的优质客户，其产品已经打入印度、越南、巴西等市场。
目前，陈爱莲又在向机加工机器人、高压铸造、打磨环节的机器人领域进军。这也意味着万丰已开始直接与库卡、ABB 等国际同行直面交锋。
除了高端装备制造，未来的 20 年，陈爱莲的目光也不再仅仅局限于汽车行业，而是以汽车产业为基础，延伸到了高铁、航空、航天等“大交通”领域。而万丰对镁瑞丁的收购，就是陈爱莲为此进行的战略布局。
在大交通领域延伸发展后，万丰将上马直升机、公务机及飞机零部件制造项目
高性能的镁合金产品，会越来越多地应用到航空、航天、高铁等装备领域。镁合金材料因其具有强度高、重量轻等特点，不仅在汽车行业的应用空间广阔，在高铁领域、卫星通信、航空航天、军工行业、安防电子、娱乐运动器具等领域也有广阔的市场。
国家工业和信息化部《新材料产业十二五发展规划》明确提出，要重点满足汽车、大飞机、高铁等装备领域镁合金产品的需求。特别是 2010 年，国务院、中央军委首次明确低空空域管理改革的总体目标。未来 10 年，随着低空改革的全面开放，我国通用航空产业将迎来井喷式发展，对镁合金材料的需求也将越来越旺盛。目前，中国通用航空飞机总量只有 1800 架，不到全球 35 万架的1%，就像 20 年前我国进入汽车制造领域一样，时机非常好。
“根据我们的预计，镁合金产业后期的复合增长潜力巨大，特别是在我国，至少可以做 30 ～ 50 年。”陈爱莲介绍说，下一步，镁合金产品研发生产将是万丰的重点方向。而收购达克罗，也是万丰大交通视野的战略布局。“我们将积极推广无铬涂覆技术在非汽车市场的应用，特别是在机电、风电、铁路、航天、军工等高端领域。”
在陈爱莲的产业蓝图中，涉及航空、航天、海洋、陆地等“大交通”领域的优质资产，将是万丰奥特未来主要的利润源泉。未来，万丰将大力推进公务机、直升机及零部件制造，实现500生产架、销售200亿的战略目标，同时，积极争取航空物流、紧急救援等通航运营国家牌照，建设运营通用机场。将万丰真正建设成为国际先进制造业的样板工程。
万丰高科精品园规划蓝图
“自强不息，永争第一”，是陈爱莲的信条，也是激励万丰产业报国的源动力。20 年来，万丰奥特从汽车零部件起家到公司上市，从资本运作到收购兼并再到国际并购，以汽车产业为基础，在铝轮毂产业和镁合金新材料产业 2 个领域实现了全球领跑，在新工艺涂覆产业、新能源混合动力产业和智能工业机器人3个领域实现了国内领跑。
世界上凡是基业长青的企业，都是有灵魂的企业。陈爱莲说，“哪家企业如果把灵魂给遗弃了，那么这家企业的生命也就不会长久了。”如果要给万丰奥特总结一下“灵魂”的话，那就是“要么不做，要做就做行业的领导者”。本刊记者 余茂君 雷丽 2014.12
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