3月14日，在中华人民共和国工业和信息化部网站发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，江淮大众旗下首款电动车——“思皓”出现了。
很有意思的是，这款报备的叫作“思皓”的新车，无论从哪一个方面看，都几乎是江淮在去年年底上市的纯电动车iEV7S的翻版。
从外观来看，思皓整体造型与江淮iEV7S相似度非常高，只有前脸造型与尾部稍有不同。
从车身尺寸来看，两台车无论是长宽高、轴距，还是整备质量和最高车速都一模一样。
从动力来看，思皓动力单元也一样照搬江淮iEV7S，最高车速与电动机功率完全相同。虽然报备数据中没有透露思皓的续航里程，但我们甚至都可以大胆猜测：它的NEDC续航也会与iEV7S一样，都是280km。
所以，这款英文名为“SOL”，中文名叫作“思皓”的新车，其实就是一台换了壳的iEV7S，当然，除了思皓的LOGO是新的以外。
这就让人十分纳闷儿，为什么斥资60亿元建设的江淮大众新能源公司，会带来这么一款简单换标的产品？
让我们把时间切换到2017年。
去年6月1日，江淮、大众双方正式签署合资合同。随后，新公司随即开始破土动工，但当人们对这个有着大众背景的新公司翘首以待时，谁也不曾想江淮大众会在9个月后急火火地端出这么一款翻版产品。
按照常识，一家新车企，从组建公司到建设生产线，再到第一台车量产，没有两三年时间，神仙都几乎不可能完成。但这个过程，江淮大众却用了短短9个月便极速完成，其速度之快，不亚于“PPT造车”水平。
消费者是不是都这么好愚弄？或又江淮大众厚颜到如此不顾形象的地步？
原来，悬在江淮大众头顶上的催命符只是一个“双积分”。
2018年4月1日，工信部新能源汽车“双积分”政策将正式实施。按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。
这一良好政策，却使得众多合资企业惶惶然而东奔西突。
以大众为例，2017年，上汽大众销量达到了2063077辆，一汽大众的销量也有1405088辆。合计起来，大众2017年在华销量就有3468165辆，而这些车全是普通燃油车型。
按照已经开始实施的“双积分”政策，大众将不得不花费大量的资金去购买新能源积分，这也使得这些年在华赚的钵满盆满的大众如热锅上的蚂蚁。而如何保证赚到手的钱不再外流，于是，大众打起了新能源的主义，这也使在国内成立全新的新能源公司成了大众的首要工作。
江淮作为一家自主品牌车企，无论是在地方政府还是国家部委，都能获得大量的支持和帮助。尤其是这些年，江淮在新能源车型上也取得了一定的成绩。所以，在两方眉来眼去的联系中，江淮大众应势而生。
但从新公司成立，到正式量产，显然需要一定的时间，可这对于亟待缓解“双积分”压力的大众来说，可能等不及。
所以，就有了如上的翻版“思皓”。
只是，这样一款车显然大失大众水准。两台基本一模一样的车，也是对广大消费者的愚弄。
编辑点评：其实，在“双积分”政策大限下，很多悠哉游哉的传统车企都慌了神，因为以前不需要关注新能源，就能在国内获得不菲的车市红利，但在节能减排的压力下，这些传统车企短时间内又无法建立完整的新能源生产线，因此，换壳上市已成为一个“潜规则”。
为了避免到手的巨额资金流失，很多车企也是各显神通。不只是江淮大众，像长城御捷、众泰福特，也在短时间内纷纷成立。广汽新能源，更是把一辆GS4混动分成好几个品牌卖，广本一辆、广丰一辆、广菲一辆。只是，这种靠着借壳上市来钻政策空子的事，早已被消费者厌弃，相信，这些产品也必将被市场所淘汰。
评论