据汽车瞭望了解，4月10日，工信部公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》：128家境内及进口乘用车企累计生产乘用车2469.4万辆，燃料消耗量积分为1016万分，新能源汽车积分为179.7万分。
对比2016年度2449.47万辆的产量数据，燃料消耗量积分1031.9万分，新能源汽车积分98.95万分，2017年中国乘用车市场的整体规模和油耗积分都基本持平，但新能源汽车积分则有80%以上的大幅增长。
52家企业油耗不达标，长安福特负分最高
从公示的油耗情况来看，128家企业中有52家油耗不达标，总共油耗负积分达168.7万分。其中本土车企占30家，合资车企7家，进口车企15家。可见，本土车企的油耗压力最大。除了东南汽车用自有新能源汽车积分可以平衡抵掉油耗积分外，其他98%油耗不达标的车企自身也没有足够的新能源汽车积分来应对。
2017年度油耗负积分≥1000分的企业情况一览
长安福特、长城、东风、四川一汽丰田、广汽菲克五家企业的油耗负积分超过10万，如果不大力改善油耗情况或者发展新能源汽车，将成为“买分大户”。尤其长安福特以28.78万分超过长城成为第一油耗大户，对比2016年7.2L/100km的平均油耗，2017年还略有降低（7.15L/100km），之所以油耗负分大涨287%的原因是法规目标值越来越严格，在没有新能源产出的情况下，传统车降低油耗很难。如果福特长安的油耗负积分完全通过购买新能源积分来解决，假设2017年每个积分1000元，长安福特需要花上近3亿元来购买。
正面例子则是重庆长安汽车，甩去了2016年油耗负分榜的“老二”的帽子，2017年不仅没有油耗负积分，反而有大把的正积分，就是得益于新能源汽车的产出。长安汽车在2017年10月发布“香格里拉”计划，率先提出了停售传统燃油车的时间表。根据乘联会数据，2017年长安新能源汽车销量达到29063辆，是2016年4952辆的近6倍。长安不仅没有油耗负担，同样假设2017年每个新能源汽车积分1000元，全部售出的话还能额外获益5.28亿元。
但传统车的节能技术情况还有待观察，因为新能源汽车除计入油耗优惠核算外，其积分还可以二次补偿油耗负积分，将稀释油耗目标，不利于节能技术升级应用。
新能源积分比亚迪、北汽新能源、吉利排前三
2017年度共有64家车企生产了新能源汽车，由于当年还未设置比例要求，所以只要有生产均为正积分，累计达179.7万分。根据双积分办法，年产量或进口量在3万辆以上的乘用车企业，从2019年开始都必须执行新能源汽车积分比例（10%）。但部分车企当前的准备情况并不乐观，2017年内，68家上规模的企业中，仍有25家在新能源汽车方面零产出。
2017年度新能源正积分≥10000分的企业情况一览
对比之前新能源汽车积分情况，2016年只有14家车企的正积分在1万以上，2017年增加到了23家，并且绝大多数都是中国车企。领头的前三家品牌仍然是比亚迪、北汽新能源、吉利。北汽新能源自从获得独立生产资质以来，所有新能源车型的生产都与北汽剥离开来，这也就是为什么2016年积分排第二的北汽在2017年却是零产出。
新能源汽车正积分大户中，只有特斯拉（注册企业为拓速乐）一家进口车企连续上榜，2016年和2017年的进口新能源汽车数量分别为10822和17011辆，在中国市场的同比增幅超过57%。
双积分政策已经于今年4月1日开始正式执行，新能源积分比例从2019年设定，但是现阶段已经能发挥抵扣油耗负积分的作用，手握大量盈余新能源正积分的企业将在未来的市场竞争中占据优势地位。我们已经能看到，很多车企都发布了庞大的新能源汽车战略，为了应对积分政策，部分车企开始抱团取暖，除了积分上的关联交易，还将联合推出新能源车型。
更多详细信息，敬请关注汽车瞭望后续跟踪报道。
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