近日，汽车瞭望获得一组车和家SUV的测试谍照图。与此同时，汽车之家也第一时间与厂商确认并获悉，这台车是第一、二阶段的工程试制车，在新疆吐鲁番进行高温测试时的谍照。具体车辆状况信息，此前在李想微博中也有描述。车和家增程电动SUV整车长度或将超过5米，从谍照看，整体车身稳重、大气，有很强的体量感。和老款路虎揽胜停在一起，视觉尺寸上毫不示弱，车长更有优势。据了解，该款中大型增程电动SUV将在10月18日正式发布，首批量产车于2019年下半年交付。
这款SUV定位为“无里程焦虑的智能电动车”，并基于纯电车平台开发。与一般纯电车型不同，其在装备大容量电池组的同时，结合大功率增程发电系统，可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。另外，与我们常见的插电混动车型相比，由于增程器不输出动力，驾乘感受保留了纯电动车的平顺和安静。加之通过OTA对整车电子系统及电控系统的升级，让未来车辆的自我迭代成为了可能，这也是此类“智能电动车”较传统燃油车和插电混动车型独特优势。据悉，车和家的全新SUV车型大续航里程将超过1000公里，NEDC续航里程超过700公里。
针对高级辅助驾驶系统，李想接受访谈曾表示，车和家针对中国路况开发的融合控制算法，已累计完成35万公里的道路测试，会标配L2.5高级辅助驾驶系统，并由车和家投资孵化的创业公司易航来做。据悉，这套系统对标的是特斯拉的Autopilot。而未来L4的自动驾驶将由车和家自有团队开发。同时，车和家与和滴滴组建了合资公司，积累出行服务的运营能力。
目前，国内在对新能源汽车技术的分类中，增程式的定位有点特别。从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低。另外，不同限牌城市对它的政策也有所差异。以当下的政策来看，北京为例，增程式车型不能享有新能源号牌政策，买它还需使用油车指标。在上海，它则能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。而在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，又明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，插电式混动车型属于燃油车投资范围。
在国内市场上，采用增程式这套技术路线的电动车，相较于纯电或插电混动来说，产品不多。代表车型有宝马i3增程型、别克VELITE 5等。而海外市场，在日本和英国分别具有代表性的日产Note e-POWER和欧蓝德PHEV两款车型，可以说是增程领域的爆款车型。日产Note e-POWER上市11个月销量超过10万台，甚至超过了曾经第一名的丰田普锐斯，登上日本乘用车销量榜榜首。通过燃油发动机作为增程器发电，再通过电力来驱动车辆。实现低油耗并提供纯电车驾乘品质的同时，又不去改变传统的用车习惯，增程式电动车路线，或许也能在国内掀起一波新的新能源购车、用车风潮。而有关车和家新车的更多信息，我们也很期待其10月18日的发布会为用户来揭晓。
更多详细信息，敬请关注汽车瞭望后续跟踪报道。
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