花60万买辉昂？侬是否钱多压手？

2016年8月中旬，上海陆家嘴，大众的新车媒体试驾会上，新款豪车辉昂（PHIDEON）正式亮相。

虽然与“辉”字辈第一款车大众辉腾（Volkswagen Phaeton）一样，辉昂也是大众与德系豪车三强宝马、奔驰、奥迪（BBA）的竞争之作。但是在本质上，辉昂和辉腾却大有区别。

2002年，仅拥有A级和B级车的大众品牌试图跨越C级车直接推出的D级车辉腾，这是一款从平台到工艺都全新设计的产品，号称是“经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合”，问世之初便自带“顶级豪华轿车新标杆”的光环。以“大众教父”皮耶希为代表的高层，希望以此彰显自己的造车实力，提升品牌形象和溢价能力。

然而皮耶希的豪车梦并未如愿，2016年3月，辉腾在其离职后不到一年，宣布停产。

14年后出生的辉昂，则是上汽大众引进同集团奥迪A6L现有平台再打造而来，是一款C级车。甚至有人调侃，辉昂就是奥迪A6L换了个“VW”的车标。

确实，自诩“恪守不渝固执匠心 孜孜以求至臻细节”的辉腾都在与BBA的相爱相杀中最终以偃旗息鼓潦草收场，与奥迪共平台的辉昂，能为大众一雪前耻吗？

难于上青天。

辉腾气短，实力打脸

提到辉腾，不免让人想起有关它的种种段子。诸如长得像大众帕萨特而被加油站工作人员力劝只需加92号油，或者被停车管理员提醒“你这帕萨特不要碰了旁边的宝马320”之类的。辉腾车主听在耳中，“疼”在心里。

而对于大众来说，辉腾带来的“疼”，不只是面子上，更是实打实的“肉疼”。

一方面，利润上，由于销量过低导致成本过高，大众每卖一辆辉腾就亏损近20万人民币；另一方面，品牌力上，由于外形过于“大众”脸谱化，每每出街，总被吃瓜群众误认为是帕萨特，辉腾在对大众品牌形象的树立和提升上所作的贡献也是微乎其微。

风调雨顺之年，赔本赚有限的吆喝，大众董事会成员或许还可以勉为其难地一再容忍。然而，今时不同往日，对于因“柴油门”刚向美国车主赔偿了150亿美金的大众来说，这样于名于利双方面都费力不讨好的买卖，越快叫停越是理智之举。

正因为如此，辉昂从出身到市场规划都完全不同于辉昂。大众这次开始认清局势，不仅老老实实从C级车开始做起，而且也没有像对待“辉”字辈长子那样斥资近2亿欧元专为辉昂建立一座艺术品般的透明工厂。

此外，辉昂还抛弃了稳定的欧美和其他新兴国家市场，仅在中国市场销售。而且，汽车集团（中国）公关传播部方面透露，目前并没有将辉昂出口到其它国家销售的计划。也就是说，大众品牌在全球的第一款C级车，专供中国。

对于一个为大众贡献了九成以上全球利润的市场，中国消费者的确担得起大众的如此厚待。然而，纵观历史，众外资品牌历次的中国特供车中只有加长加大原版车的做法，一个品牌在高端车领域的首款车型就特供中国，实属罕见。

辉昂预售，定价尴尬

辉昂的到来填补了辉腾遗留下来的旗舰空缺，鉴于一款C级车的明确定位，大众把辉昂的主要竞争对手指向了奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴版等国产豪华车型的入门级版本，试图借助高配置大空间的优势来吸引消费者。

同时，国产化之后，辉昂目前35.9万—67万元的预售价似乎也更接地气，不排除正式上市后定价下调，就目前的价格来看，上汽大众的野心似乎不止对标BBA，更有超越之心。

但是，相比而言，辉昂对标的三款BBA豪车，经过多轮官方降价和经销商终端调价后入门价均已落入30万元以内，辉昂入门价却近36万元人民币，难怪有网民略显苦涩地给出“辉昂，灰常昂贵”的评价。

30万到60万元区间的豪车市场，除了以上三款德系车，其实还有很多选择，诸如雷克萨斯ES和IS、凯迪拉克XTS、皇冠、君越、金牛座这样的非德系品牌，宝马和奔驰其他一些车型也囊括其中。

那么问题来了，辉昂缘何定价如此？

总体来说，可能出于以下四项考虑：一是明确定位，告诉消费者自己价值几何；二是留有余地，一旦遇冷尚有降价这条路可走；三是上下自如，上可触及BBA大本营，下可侵入日、美系豪车阵营；四是混淆视听，避免过早引起竞争对手应对措施。

脱胎于奥迪A6L平台的辉昂经上汽大众研发，其实力自也未必落后于同门表兄，但是和那些已成霸主的德系豪车正面硬碰硬，胜算几率到底有多大？

要知道，汽车市场从来不缺好产品，对于汽车这样代表身份和地位的大物件，不少消费者在选购时往往绕不开品牌的象征意义。没有相应档次的品牌护驾，再好的产品也架不住消费者不翻牌子，最终逃不过像之前的辉腾那样屈居冷宫的下场。

可以肯定的是，相比于辉昂明确对标的三大竞争车型，目前的预售价无疑是偏高，至于后续如何发展，要看上汽大众在营销终端的能力。

毕竟，辉昂已不再是辉腾那样的“皇室血脉”，DSG变速箱失速和速腾断轴也早已把大众在中国的形象拉下“神坛”。

宁选辉昂，宝马奔驰奥迪情何以堪？

在辉昂对标的三款BBA车型中，奥迪A6L因为与辉昂是同属大众汽车（集团）的兄弟品牌，二者又同为MLB平台打造，所以身份比较特殊，如此一来，岂不要陷入同门厮杀？

从产品来看，本是同根生，两车在配置上差距并不大，但辉昂的主打车型是40万元以上的几款，总体高于奥迪A6L，因此，目前看来，奥迪似乎并不用担忧来自集团表弟的正面竞争。

然而，成立30多年的上汽大众已在A级车和B级车领域累积1000多万车主，即使1/100转换为大众品牌的C级车用户，近百万的销量也足以对奥迪构成威胁。

此外，中国市场曾经“得C级车得天下”的局面也渐渐被SUV市场的火爆改变。2016年前7个月，宝马5系、奥迪A6L及奔驰E级车虽然仍位居中国C级豪车市场前三位，但是同比均呈下滑状态。

如此形势下，大众推出辉昂，可以说是利弊各半。

利在最大化利用原有奥迪A6L平台，多一款车型填补现有竞争车型下滑所让出的市场，毕竟，不管上汽大众还是一汽大众，都是大众；弊在整体细分市场下滑的背景下，辉昂也因此不可避免有生不逢时的先天缺陷。

虽然上汽大众汽车销售有限公司副总经理沈鸿广已对媒体表示，并不会给经销商压力，也不会制定具体销售目标，初期只是希望通过辉昂与BBA的对标提升自己的品牌形象。

但是，引进一条全新的豪华车生产线的物质投资和大众全球首款C级车的精神象征的双重压力下，上汽大众一定不会也不能只满足于辉昂的象征性作用。

总而言之，不管是辉昂，还是曾经的辉腾，一旦缺少销量，再好的车，也只个是摆设。

至于辉昂究竟能否为大众收获物质、精神双回报？业内人士曾发言：比起花60万元买奔驰车的人，花60万元买大众车的人让人感到好奇。

当然，俗话说“一千个观众看出一千个哈姆雷特”，如果您最终还是舍奔驰宝马奥迪而选辉昂，那么小编只能给您比个赞，顺便附带一句：您可真是一位“有钱任性”的“信仰粉”呐。