在刚刚过去的杭州G20峰会会场上，自带“中国制造”光环的峰会指定政要礼宾车红旗L5风光无限，相当威武。但实际上，红旗品牌已经成为一汽轿车盈利的拖累，没有太多消费者愿意为“中国豪车”买单。
咸鱼难翻身 一汽欲剥离全部红旗资产
据一汽轿车18日晚间发布的公告显示，公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产。由于该事项当前尚处于筹划论证阶段，相关资产需要评估测算，后续存在不确定性。
这是一汽继今年3月份成立红旗事业部之后，对红旗的第二次大调整。值得注意的是，这种对旗下品牌一年连续做出两次大规模调整的情况，在业界并不多见。
至于原因，说到底还是因为红旗持续带来的盈利亏损，这种入不敷出的状况，不只是让一汽这个老东家，换做任何一家车企，都会对其未来走向丧失安全感。
自今年3月份一汽股份成立红旗事业部以来，市场对于红旗资产的整合便有预期。红旗作为曾经家喻户晓的自主汽车品牌，如今因为市场定位、营销策略等问题，在销售市场处境尴尬。
2008年，一汽曾提出“红旗复兴”计划，2013年红旗H7正式上市，不过，销量数据始终不甚理想。数据显示，作为品牌重塑的首款战略车型，红旗H7在2013年的销量仅为2961辆；2014年销量下滑为2589辆；2015年红旗H7的销量有所提高，也仅为5037辆。
一方面销量始终遇冷，另一方面亏损中的一汽轿车却需耗费巨资投入红旗品牌的研发。2015年4月份，一汽轿车与一汽股份合作建设红旗H7技术升级项目，预计投入2.77亿元。截至2016年6月30日，该项目进度为32%，未产生收益。
此外，上半年一汽轿车对红旗L平台T503车型、红旗LS5（P504）车型技术改造两个项目投入共计2400万的研发资金，而项目总预计投入7亿元。
初心难再 红旗丢失“精神”变成“拖油瓶”
红旗作为一个寄托着中国人振兴民族汽车工业梦想的品牌，在红旗轿车诞生之初，确实是国人的骄傲，但是在80年代之后，红旗轿车的辉煌却没有在后人手中得以发扬壮大。改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。
其实归结起来原因很简单，那就是红旗的“精神”没了。
何为红旗精神？就是当年一汽创业的精神，振兴民族汽车工业的精神，以及中国老一辈汽车人自强不息、坚苦奋斗的精神，这些都被“丢弃”。一汽现在所交出的答卷显然是不合格的，也正是这样一个答案让那些对红旗寄予厚望的国人们心寒。
在一汽红旗的历史上，从插着“鸡冠子”的奥迪100，到红旗名仕、世纪星和盛世这些产品始终未受到市场青睐，加上三次复出反反复复，屡败屡战，红旗几经折腾得来的结果是：动作越大，越频繁，亏损的越厉害。
沉寂多年的红旗，面对不断涌现的新产品和代代升级的经典品牌，要想唤醒国人的记忆，谈何容易啊！
评论