“GT”，在漫长的汽车发展演进中，已经被解读为高性能、高可靠性大马力跑车的化身，回望汽车发展史上，只要是敢于冠以“GT”的车型，现实中一般不会浪得虚名。
继小型SUV柯米克、紧凑型SUV柯珞克之后，前不久，上汽斯柯达又推出了基于柯迪亚克原型的“GT”车型。这也是上汽斯柯达首款以“GT”命名的车型。
那么，这款柯迪亚克GT，又将拥有怎样的秉性？
外观颜值不低 堪称斯柯达最美SUV
柯迪亚克GT由柯迪亚克衍生而来，所以在外观方面，柯迪亚克GT与柯迪亚克其实没有太大的区别。新车最明显的特征，是采用了更为运动化的轿跑式溜背造型，所以，也可以说它是斯柯达最美的SUV车型。
新车前脸同样采用了斯柯达家族熏黑直瀑式进气格栅，不过尺寸更为大胆一点，辅以内部镀铬饰条妆点，和下方贯穿式空气动力学套件，使整个前脸充满了力量感。
分体式前大灯是斯柯达家族的经典设计，GT自不例外，其内部还采用了全LED光源并加入了“睫毛”元素，而采用钻石切割设计理念也使其显得格外锐利，辨识度很高。
前保险杠进行了重新设计，蜂窝状的下进气格栅向外延伸，两侧逐渐变宽，使得整个前脸极具侵略感。
车身侧面，是柯迪亚克GT与柯迪亚克最大的区别所在，GT采用了溜背造型，车顶从B柱往后开始快速下沉，再加上缩短的后悬设计，赋予了GT蓄势待发的动感效果。
GT采用了不同于柯迪亚克的铝合金精工切削双色轮毂，匹配马牌ContiSportContact5轮胎，规格235/50 R19。
新车依然保留前门与翼子板交界处“手术刀”造型的铭牌浮雕，但铭牌上的“KODIAQ”字样，被换成了红色的“GT”字样专属身份徽标，打的依然是运动化功效。
车身尾部更是性感，大倾角一体式车尾抗流板，搭配尾门突出的翘臀脊线，以及同样突出的后杠运动套件，打造了锐利的立体感和层次感。值得一提的是，斯柯达在GT车型上首次采用了ŠKODA分布式字母车标，代替了传统的“印第安羽毛”品牌Logo。
两侧不规则尾灯更为锋利，内部加入LED光源，下方红色反光条贯穿车尾，拉伸横向视觉效果。底部黑色保险杠两侧配备大尺寸圆形尾排，彰显运动范儿。
内饰细节提升 配置突出了科技感
内饰方面，柯迪亚克GT整体布局与柯迪亚克保持一致，但在细节表现上更加倾向于运动化和科技感的提升。比如首次搭载了10.25英寸全液晶仪表盘，以及平底式方向盘和10色氛围灯。
柯迪亚克GT延用了与柯迪亚克相同的中控设计，台面依然是四平八稳的平直线条，而为了烘托运动感，还大量采用了大众风格的仿碳纤维饰板。
不同之处是，柯迪亚克GT是斯柯达首款搭载10.25英寸全液晶仪表盘的车型，且除了1.4T入门车型外全系标配，该仪表有着丰富的功能，并提供了4种不同的显示风格，以便满足不同的消费者，这也是新车内饰上的一大亮点，为整个内饰的高级感和科技感增添了不少分。
柯迪亚克GT全系标配8英寸高清触控屏，搭载了大众MIB多媒体系统，并集成了收音机、媒体、导航、交通、以及SmartLink等多种功能，同时支持手机互联和映射，支持苹果CarPlay以及百度CarLife功能，这对于当下的年轻消费者来说，无疑是个福音。
柯迪亚克GT中高配车型还配备了实用的自动空调，并带有CLEANAIR空气净化器，可有效过滤PM2.5等有害物质。
新车全系标配了平底多功能方向盘，这也是斯柯达在SUV车型中的首次应用，跟柯迪亚克乃至斯柯达其他车型传统的圆形方向盘截然不同，更好地烘托了柯迪亚克GT的运动性，方向盘还采用了真皮包裹，手感不错。
柯迪亚克GT还全系配备了一体式运动座椅，这跟柯迪亚克的分体式座椅也有所然不同，运动化座椅两侧支撑性和包裹性比常规分体式座椅更好，能够在激烈驾驶时提供更有力的身体支撑。这也是继柯米克之后，斯柯达推出的第二款采用一体式座椅的车型。
除此之外，柯迪亚克GT还全系标配了主副驾安全气囊、胎压监测、疲劳驾驶提醒、定速巡航、倒车影像、自动启停、电子手刹/自动驻车、上坡辅助、盲点监测、预碰撞保护系统等。高配车型还配备了自动泊车、ACC自适应巡航系统等。
值得一提的是，柯迪亚克GT的ACC自适应巡航系统为全速段，并且带有走停功能，从0km/h就可以自动跟车前行，跟一般车型需要等到上了30km/h才能开启有所不同，大大缓解了长途驾驶时疲劳感，提升了跟车行驶的舒适性。
长高略缩轴距不变 仍然保持宽奢空间
车身尺寸方面，柯迪亚克GT的长宽高分别为4634 mm 、1883 mm 、1649mm，轴距更是高达2791mm，是一款中型SUV。
得益于2791mm的超长轴距，乘坐空间上，柯迪亚克GT表现的相当宽敞。身高170cm的体验者坐进车内，调整好前排驾驶座椅后，头部空间还有1拳4指的余量。
柯迪亚克GT一体式运动座椅有着更为出色的侧翼，能提供更强的侧向支撑，而软硬适中的坐垫填充物也让这套座椅不失舒适性。
值得肯定的是，其前排座椅不仅能提供不错的包裹感，其驾驶座椅还配备了8向电动调节、腰部支撑和电加热/通风功能，以及3挡记忆功能。
同一体验者来到后排，头部空间仍有1拳的余量，腿部则有接近3拳的空间，表现十分优越宽奢。轻松满足一个葛优躺，或者是北京瘫。
除此之外，柯迪亚克GT还配备了超大尺寸全景天窗，这也是柯迪亚克GT的一大亮点，天窗尺寸达到了超大的1.17m2，大幅提升了车内的通透感和采光率。
柯迪亚克GT行李厢进深很深且非常平整，常规状态下容积达到了463L，足以满足家用，后排座椅还支持60:40比例放倒，放倒后行李厢容积还可拓展至1607L，从而进一步提升了装载能力，美中不足的是后排座椅放倒后不能与地台齐平。
值得一提的是，柯迪亚克GT高功率旗舰版还搭载了行李厢电动开合和自动感应功能，大大提升了出行实用性。
动力不负GT之名 行驶质感优异
动力方面，柯迪亚克GT搭载有2.0T、1.4T两款发动机。其中，2.0T发动机又分为高/低功率调校版，其最大功率分别为137kW（186Ps）和162kW（220Ps）；峰值扭矩分别为320N.m与350N.m。
传动系统方面，柯迪亚克GT全系均匹配7速湿式双离合变速器。
本次试驾车型为2.0T高功率发动机车型，对应的尾标为TSI 380，其最大功率为162kW（220Ps）；峰值扭矩为350N.m。高功率车型还搭载有全时四驱系统。
试驾中，2.0T高功率发动机动力表现让人满意，尤其是低扭表现非常抢眼，基本在1500rpm时即能释放最大扭矩。中高速行驶时继续踩压油门，仍能感受到充沛的动力储备。
柯迪亚克GT还配备了5种驾驶模式，分别为标准、经济、运动、个性化以及雪地模式。在标准模式下，柯迪亚克GT的油门很容易掌控，整个加速过程也十分线性。而作为1台“GT”车型，就不能不提它的“运动性”。
切入运动模式后，柯迪亚克GT的动力表现更是让人肾上腺素飙升，此时，油门响应更为及时、灵敏，深踩油门甚至还带来明显的推背感，发动机也更乐意保持在高转区间，换挡也会延迟到3000rpm以上。官方宣称这辆2.0T柯迪亚克GT高功率版本百公里加速仅需7.5s；低功率版本加速也仅为8.8s。
试驾中，这款7速湿式双离合变速器的表现也很出色，整个升降档过程积极果断，档位之间的衔接也比较平顺，几乎感受不到顿挫感。尤其是在急加速时，变速器还会领会你的意图，立即连降几个挡位来提升转速。实际上，这款变速器，也是大众旗下应用最广的传动系统，在同级别车型中表现优秀。
转向上，柯迪亚克GT的转向手感跟大众车型风格相同，低速时转向比较轻盈，随着速度的上升，转向力度会逐渐变沉。而在运动模式下，转向还会更加变重，给你以更稳当的操控性。
底盘方面，柯迪亚克GT采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合。后多连杆独立悬架，具有更好的舒适性和行驶稳定性。实际上，柯迪亚克GT在底盘调教上，更加偏向于舒适性。
试驾中，底盘能够有效过滤掉来自小坑洼路面以及颠簸路面的细碎震动，整体行驶质感有着典型的德系味道，即使经过减速带或大的起伏路面时，底盘也能有效地抑制多余的弹跳，保障了车内驾乘人员的舒适性。
值得一提的是，柯迪亚克GT在NVH工程方面表现同样抢眼，中低速行驶基本上感受不到过多的发动机噪声、胎噪和风噪，只有时速超过100km/h时，才会有一些风噪传入车内，但仍然不影响整体的静谧。
编辑点评：柯迪亚克GT并不只是斯柯达最美的SUV车型，在动力表现方面，它同样符合其轿跑SUV定位。实际上，柯迪亚克GT还会给你带来更大的驾驶乐趣。其后多连杆独立悬架，保障了驾乘舒适性和行驶稳定性；而5种驾驶模式和全时四驱系统，又可以轻松应对不同性格类型和环境路况。如果你钟情于GT，那么，这款GT无疑拥有很高的性价比。
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