7月19日，长城汽车发布了2019年中期业绩预告：预计2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，与上年同期相比将减少人民币73.0亿元，同比减少15.0%；净利润约为人民币15.7亿元，与上年同期相比将减少人民币21.5亿元，同比减少57.8%；归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，与上年同期相比将减少人民币21.7亿元，同比减少58.6%。
此外，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元，与上年同期相比将减少人民币23.4亿元，同比减少65.4%。
对此，长城汽车方面解释称，公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。
除此之外，长城汽车基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标调整为了107万辆。
而在7月9日长城汽车发布的2019年6月产销数据中，长城汽车1-6月共销售新车493,538辆，同比增长4.7%，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆。
此次长城汽车发布的中期业绩预告，无疑外界感到错愕，一面是保持销量增长的为数不多的车企，一面却是营业收入和净利润的断崖式下跌。
长城汽车财报背后，折出的是国内汽车市场惨烈的竞争。业内人士分析认为，长城主动下调年度目标背后，既表达了对于下半年车市前景的悲观态度，同时也是对年初所制定的销量目标的否定。
观察近年来的市场环境，随着国六排放标准的迫近，再加上各地莫名其妙的限购，以及市场已逐渐饱和，无疑都让国内汽车销量雪上加霜。
尤其是国六标准相比国五，排放严苛了30%，而满足国六排放标准的节能技术，现在主要掌握在外国车企手中，自主汽车要满足国六标准，急需花更多的钱去研发、去认证、甚至是去买技术，这对自主品牌车企来说，远非一日之工。
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