流年不利。除了销量下滑、品牌降维之外，最近又有媒体曝出，2014年年底上汽大众斯柯达厂家曾明确给斯柯达大华东区的51家斯柯达4S店经销商下发了两封邮件，要求大区的经销商消化处理共计59辆“长库龄车辆及质损车辆”，其中有39辆为2013年上海菲特台风导致进水车辆，剩余20辆为斑点质损车和长库龄车龄车辆。
斯柯达晶锐
12月6日，新京报记者向上汽大众斯柯达方面求证，相关人士表示，确有其事，并称该批次受损车辆是已经更换和修复，之后是达到了国家质量标准的，也满足国家车辆的使用要求。目前此事件正在进一步的核查中。不过，对于修复后的质检报告，其并没有进一步回复，只称针对这批受损车辆修复后的标准，是公司的相关技术部门来进行判断的。
斯柯达被曝下发销售质损车任务
据爆料人管先生对媒体称，在2014年年底，他收到斯柯达总部发来的一封名为“质损车及总部长库龄车辆处理方案”邮件，要求华东大区的51家经销商处理59辆质损车。时隔一天，管先生再次收到总部下发的邮件，邮件公布了质损车匹配结果，并明确了该批次车型的流向。
第一封邮件显示，本次大区共分配59量，其中RBO内部已经消15辆，剩余44辆待消化。据悉，RBO内部销量的15辆轿车中有14辆是由于菲特台风进水导致，经销商消化的44辆中有25辆为进水车辆，合计进水质损车辆总数为39辆。
第二封邮件显示，14辆RBO内部消化的进水车车型分别包括了斯柯达晶锐、明锐、速派，分配到经销商的最多的4S店名为滁州亚昊。12月6日，新京报记者拨打了该4S店的热线，不过均被告知电话有误。同时，另外21辆匹配到经销商的进水车中，车主黄文明便是从苏州华美都购买到的一台“明锐1.4T自动逸致”。新京报记者于12月6日拨打苏州华美都4S店市场部电话，截至发稿时，该热线一直处于无人接听状态。
新京报记者统计，39辆进水车型分别有14辆晶锐，出厂日期2013年6月17日到2013年8月26日；15辆明锐，出厂日期为2013年7月24日到2013年10月3日；7辆速派，出厂日期为2013年8月11日到2013年9月7日；2辆明锐RS，生产日期为2012年8月10日到2012年8月23日；1辆昕锐，生产日期为2013年7月29日。2013年，菲特台风的形成日期在2013年9月29日，消散日期在2013年10月7日，与该批次质损车的出厂日期基本吻合。
此外，对于这批次进水车辆，管先生称大部分消费者都不知道这是进水车。此前，车主黄文明对媒体表示，平时在行车过程中，车辆是经常会发生一些小故障，但并不知道这是车辆进水引起。然而，对于大部分消费者“被隐瞒”购买了泡水车。
斯柯达方面12月6日向新京报记者回应，当初已经明确和经销商提过要经销商告知消费者车型的质损原因，且这个也是在合同里面有的。同时也表示，目前此事件正在进一步的核查中。
斯柯达明锐
销售环节出“疏漏”？
值得注意的是，上汽大众斯柯达方面12月6日对新京报记者表示，针对这批受损车，母公司的技术部门会针对相关质量标准来进行判断，如果判断下来是可修复的，公司则会对其进行修复和质量检测；如果是不可修复的，公司就会做报废处理。有业内人士也告诉新京报记者，如果进水程度没有达到报废标准，这样的车型是可以在市场上流通的，但前提是4S店在销售时必须告诉消费者车型的故障问题，并给予一定的优惠。
根据此前邮件显示，对于针对进水导致的质损车，厂家明确提出，4S店在销售时需要按照市场指导价基础打76折，并分车型加额外补贴。斑点质损车的折扣为市场指导价基础上打76折，长库龄车辆在享受正常的返利和促销政策外，基于额外库存补贴（分车型3000元-30000元不等）。车主黄文明表示，当时购车时，4S店明确表示这是一辆长库龄车，最终成交价是以75折优惠售出，加上保险和购置税，最后共花费13.8万元。
据了解，彼时黄文明购买的1.4T自动逸致的市场指导价为14.76万元，按此计算，黄文明购买的明锐的确享受到了较大的优惠。但也有业内人士告诉新京报记者，轿车在市场上流通的时候本身就会有折扣与优惠，至于该款车型是否享受到了厂家给到的进水车优惠，还要看当时的市场实际销售价，一般斯柯达车型在进行大换代的时候优惠甚至可以达到3万以上。
尽管享受到部分优惠，斯柯达进水车的销售还陷入了另外一个“罗生门”，即斯柯达厂家明确表示要将质损原因告知消费者，而爆料人管先生却称邮件并没有明确提到。
新京报记者还注意到，在下发邮件中，厂家明确表明要求各质损车的处理时间，其中，进水车的处理时间为邮件下发日到2014年1月15日完成首付款支付，2月15日前完成尾款支付。
斯柯达速派
表现低迷，品牌降维
目前就“进水车”事件，厂家与4S店的责任还未明晰。但此前不久，有消息传出大众集团有意重新梳理旗下品牌定位。其中，一个重要的举措是将推动西亚特品牌瞄准中高端的市场，定位在大众与奥迪之间。斯柯达品牌则将专注于低端市场，以此来实现在第三世界国家和地区与现代、起亚、雷诺、达西亚等品牌“抗衡”。
有业内人士表示，斯柯达品牌被降维或与其在华市场销量表现不佳有关。数据显示，大众前三季度在华销量维219.76万辆，同比下滑2%，而斯柯达销量仅为19.45万辆，同比下滑22.3%，这一下滑速度远远超过了中国市场的平均降幅。根据中国汽车工业协会的数据，今年前三季度，中国市场的产销量相比于上年同期分别下降了11.4%和10.3%，而斯柯达的下滑速度则是国内市场平均降幅的两倍之多。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对新京报记者表示，“斯柯达被调整到低端，销量是其中一个次要原因，这样大的调整基本是战略调整，是从整个集团未来的发展方向上做的‘断背式’调整。斯柯达定位在中低端市场倒是符合其定位。真定位在低端，那就是给其它品牌让路的战略安排。”
事实上，作为大众的低端市场品牌，斯柯达不仅要面临外界的市场环境压力，内部也将受到大众新品牌捷达的夹击。据了解，今年9月，斯柯达全系车型销量为2.53万辆，同比下跌17.2%。同月，捷达凭借两款全新车型销量达到了1.1万辆，超额完成在华销量目标。尽管两个品牌均瞄准了低端市场，但捷达的奋起之势与斯柯达的持续低迷形成了鲜明的对比。
值得一提的是，对比双方同级产品，捷达的紧凑型SUV VS5的价格区间在8.48万元-11.28万元，而斯柯达紧凑级SUV柯珞克的价格区间在13.99万元-17.74万元，价格区间并不处于低位。曹鹤认为，斯柯达植入中国市场时是汽车市场增势良好时，但斯柯达的中级车定位和其它几个兄弟存在冲突的情况，消费者感觉这个好像是“二胎”，其销售渠道也有些乱。新京报记者 刘阳 实习生 汪林
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