继前几日大众汽车集团同意支付900万欧元赔偿款以便与德国检察机构达成和解后，新的判赔又来了。5月25日，德国联邦最高法院裁定，德国大众集团必须对因“排放门”遭受损失的赫伯特·吉尔伯特（Herbert Gilbert）赔偿2.56万欧元（约合人民币19.92万元）。
赫伯特·吉尔伯特（Herbert Gilbert）
这虽然比吉尔伯特的原始诉求少了6000欧元，但毕竟有了一个开端。因为站在吉尔伯特身后，还有至少60000个同样要求赔偿并已提交索赔诉讼的消费个体。
60000宗索赔 大众陷索赔泥潭难抽身
2014年，赫伯特·吉尔伯特购买了一辆柴油版大众夏朗多用途车。大众“排放门”丑闻曝光后，吉尔伯特将大众集团告上法院，要求其全价回购自己这辆车。
据海外媒体报道，5月25日，德国联邦最高法院裁定大众集团败诉，判令大众集团向吉尔贝特赔偿2.56万欧元（约合人民币19.92万元）。
据大众集团统计，类似起诉案件仅在德国境内就还有60000宗左右，而德国联邦最高法院对于赫伯特·吉尔伯特索赔一案的判决，等于为这60000宗索赔案件提供了参考判例。
联邦最高法院是德国民事和刑事案件的终审法院，也是德国5个联邦终审法院之一（其他4个为劳工、税收、社会、行政），其做出的裁决是不可上诉（更改）的。
在德国，遵循的还是判例制度。联邦宪法法院的判例具有严格的拘束力和法律效力。司法实践中，下级法院通常会遵守上级法院的判例，除非存在压倒性的理由，否则都会自动遵循。
也就是说，这60000宗索赔起诉讼中绝大部分可以依照这起判例裁决处理。这也意味着，或许还有15亿欧元等着大众集团去赔付。
2433亿没完 “排放门”赔偿难翻篇
除了德国境内这60000宗左右索赔，世界各地的索赔声浪也此起彼伏。
大众“排放门”事件在美国曝光后，大众集团被迫同意支付250亿美元和解金（约合人民币1765.27亿元），用来解决车主、环境监管机构、各州和经销商的索赔。
美国之后，英国、法国、澳大利亚、挪威、韩国等众多国家消费者都加入了索赔队伍，但与美国相比，其他国家和地区的消费者获得赔偿的速度要慢得多。
去年7月份，英国10万名车主向大众发起集体诉讼，指控大众销售残次产品，导致车辆残值受影响，并指出车辆因“排放门”丑闻召回后油耗也明显上升。因此要求大众进行赔偿，为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。
去年9月份，大众集团德国本土逾40万名车主签署了一项关于尾气排放测试作弊的集体诉讼，交由德国消费者协会向法院提交诉状，要求获得经济赔偿。
截止到2020年3月，大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特在年度财报会议上披露的最新数据显示，大众因柴油车“排放门”丑闻已被处以了313亿欧元（约合人民币2433亿）的罚款或和解金，这还不包括近日支付的900万欧元（约合人民币7000万元）和解金。
威特表示，预计到2021年大众为此还将被迫增加41亿欧元。
“排放门”丑闻 不仅是损失2年纯利润
要说近年来大众最后悔的一件事，可能莫过于“排放门”事件。
媒体资料显示，大众在排放上动手脚的作弊行为直到2015年才被正式发现，而在此之前，大众排放作弊行为已经隐秘地进行了7年。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放年检的作弊软件。该软件可以使车辆在接受政府尾气排放测试时，自动识别并秘密启动尾气排放控制系统，以大幅削减排放量，从而帮助被检车辆以高标准通过尾气年检关。
在平时车辆正常行驶时，这些涉事汽车内置的作弊软件则关闭了碳排放控制装置，此举令大众汽车部分柴油车在实际驾驶环境下的氮氧化物排放量被严重低估。
随着调查的不断深入，美国监管机构发现，涉及“排放门”丑闻的大众汽车，包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。这些车辆在平时行驶时的实际污染物排放量，最高甚至达到了美国法定标准的40倍。
大众，堪称是德国工业“灯塔”的老牌企业，其在排放上作假，绝不是因为技术达不到，而是因为降低成本。没成想，这一行为偷鸡不成反蚀把米。
媒体报道数据显示，2019年大众集团销售收入达2526亿欧元，其中销售利润达到6.7%，约为169亿欧元。这也意味着，仅现已支付的2433亿人民币赔偿款和和解金，就基本占了大众集团2年的纯利润。2年来，大众集团60余万人基本等于白干了。
实际上，“排放门”丑闻不仅使大众经济损失惨重，其自1937年以来积累的大众金字招牌和企业信用，也蒙上了羞耻而沉重的阴影。
车之道，为大众？车之道，为利润！
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