广汽讴歌CDX满怀希望而来，可能要失望而归。虽说其是针对中国市场专门打造的一款豪华品牌车型，但相对于一线豪华品牌BBA，甚至是二线且同为日系高端品牌的雷克萨斯、英菲尼迪来说，讴歌都要靠后，CDX就更是显得名不见经传。
品牌本来就小众，上市时却价格“高耸”，再加上又缺乏有效的营销造势活动，也难怪CDX一直卖不动。数据显示，从其2016年推出后，月销上千的景况简直是寥若晨星。普遍的景况是每月三四百辆，只能算是应应景儿。
此次焕新上市，不知每月三四百辆的销量能否有所改善。不过，销量改善倒在其次，讴歌亟待改善的恐怕还是CDX本身。浏览各大汽车网站，车主口碑中CDX存在不少毛病：悬架减震不舒服、换挡不平顺、空间狭小、通过性不好、油耗高等，对于一款豪华品牌车型来说，这样的口碑这简直会要命。
6月26日，新款广汽讴歌CDX正式上市，新车共推1.5T和2.0L混动两种动力8款车型（新增了A-Spec运动款），售价区间22.98万-34.98万元。
相比现款车型，新车最大变化在于新增了“挚热焰红”的全新车身颜色和A-Spec运动款。
外观方面，标准款与现款车型基本一致。新增的A-Spec运动款车型整体设计则源自2019年亮相的Acura Precision Concept概念车。其最显著的变化就是前脸采用了A-Spec专属的激进立体前包围，换装了Acura A-Spec专属的前格栅亮黑饰件，配合“钻石五边形”前格栅设计，提升了视觉上冲击感。
车身侧面，标准款与现款车型也基本一致。A-Spec运动款车型则通过搭载多项A-Spec运动套件而有所差异，比如配备了A-Spec运动标识、亮黑色侧裙、亮黑色车顶行李架及亮黑色涂装的18英寸铝合金轮圈等。
车身尾部，A-Spec运动款采用了独特的刀锋式尾部设计，并配备了尾部扩散器及双边共两出式排气，其独有的Acura A-Spec后尾标是区别于标准款车型的重要特征。
内饰方面，标准款同样延续了现款车型的内饰设计，A-Spec运动款则加入了极具运动氛围的红色元素，同时加入了包括A-Spec拉丝风格装饰板、A-Spec运动风格金属踏板、红色缝线以及A-Spec专属标识的A-Spec套件。
动力方面，新款广汽讴歌CDX继续推出燃油版及混动版车型，其中燃油版搭载1.5T发动机，最大功率134kW（182Ps），峰值扭矩240N.m，传动部分匹配8速双离合变速箱。混动版搭载2.0L i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。系统综合最大功率158kW(215Ps），并匹配E-CVT变速箱。
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