日前，上汽斯柯达迎来了第300万辆新车下线。在大众的“耀斑”下，取得这个成绩确实不简单。多年来，斯柯达一直表现得比较低调，甘心衬托着大众这朵红花，纵然如此，了解的人还是调侃，“懂大众的，多买了斯柯达。”
个中原由，盖因斯柯达更接地气，有着更高的性价比，这才使其有了300万的耀眼战绩。带着印象里的熟悉，日前，小编试驾了斯柯达柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版。
外观有着波西米亚的水晶切割美感
柯迪亚克的外观造型饱满圆融，并没有采用炫酷、前卫的饰条或棱角来吸引人。
其前脸三维直瀑式进气格栅，结合水晶切割全LED智耀大灯，自成一统，独居斯柯达家族经典个性。
侧面来看，三维力量腰线平直流畅且贯穿式整个车身，配合苍穹车顶和19英寸精车轮毂，也是力量感十足。
车身尾部层次分明，冰晶三维C形尾灯立体感十足，旧款的箭矢LOGO也替换成了SKODA字母，新车还配备了感应式电动尾门，非常实用。
总体来说，柯迪亚克的外观没有哗众取宠的造型设计，但细细观察你仍能发现其独特韵味，尤其是遍布整个车身的硬朗折痕和凌厉切面，浮现着来自波西米亚的水晶切割工艺和灵感，它在柯迪亚克稍显圆融饱满的车身上，雕刻出了硬朗的质感。
内饰融合了设计美学与实用主义
车身内部一如外观，也没有浮夸的非常规设计，一切体现的是实用主义，全新宽体式中控台采用的就是对称式布局，看起来舒展，用起来随意。
新车还引入了10.25英寸宽屏全液晶数字仪表，其不仅能自动调整显示屏亮度，还拥有4种显示主题风格，并可以与中控导航屏联动，显示车辆状态、导航、多媒体等丰富的信息。
中控台的8英寸智能多功能导航娱乐系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife等主流手机车载互联系统，并配备科大讯飞AI云助手、可在线免费升级的高德地图导航、实时天气显示等。
值得一提的是柯迪亚克TSI380 7座四驱旗舰版还配备了10色氛围灯，夜幕降临时你还可享受梦幻般的视觉体验。
空间毫无疑问是柯迪亚克大亮点
柯迪亚克是斯柯达旗下首款中型SUV，车身长宽高尺寸分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距2791mm。接近2.8m的轴距，使得柯迪亚克拥有了5+2座的灵动大空间布局，你丝毫不必怀疑这款车的空间和装载能力。
实际乘坐体验起来，5座状态下新车乘坐空间相当宽裕，头顶上的蓝天白云还可通过巨大的全景天窗尽收眼底，宽敞通透一步到位。
同时，柯迪亚克的后排坐垫还很宽大，第二排能一直包裹到腘窝，这样的大空间非常迎合中国消费者。
需要说明的是第三排空间，7座状态下柯迪亚克第三排乘客的腿部也不会感到过于紧促，短途出行足以满足需求，但美中不足的是第三排座椅坐垫较高，头部空间打了小折扣。
柯迪亚克后排座椅还支持完全放平，放倒后整个行李厢非常平整，其最大空间还可以拓展到2065L，这个表现足以用来搬运大件家电物品，或是满足全家携老带幼且拖带大量行李出游。
实际上，在空间实用性上柯迪亚克甚至有着本田一样的执著与追求。比方说副驾位前面设有上下两层储物格，这好像是雷克萨斯和路虎等用的套路。再比方说正驾位前门板内的雨伞收纳槽，这些细节处处体现着柯迪亚克的用心和实用主义。
安全配置柯迪亚克表现得毫不吝啬
配置方面，这款旗舰版柯迪亚克也是应有尽有，满足一应需求。尤其是在主被动安全配置上毫不吝啬。新车配备了包括EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、含ABS/ASR/EBD/EDS/CBC等功能的ESP车身电子稳定系统，以及7安全气囊、TPMS胎压监测、MKE智能疲劳提醒等功能。
同时还配备了HHC坡道辅助、PLA第三代自动泊车辅助、多次碰撞预防（车辆自动解锁、切断油路、MKB多次碰撞预防、开启警示灯）、驾驶辅助（ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助、预碰撞保护、盲点监测带驶出车位警示辅助）等高端安全配置。
像自动泊车入位、ACC自适应巡航都非常实用。值得一提的是，新车预碰撞保护系统更是实用。试驾中小编就体验了一把，正在倒车时后面快速驶来一辆电动自行车，因感觉没有危险就没有踩刹车，但自行车的突然迫近引发了车辆预碰撞保护系统启动并自动刹停，这也让小编领略了一项倒车预碰撞保护新功能。
动力澎湃行驶质感更是扎实稳健
动力方面，试驾的柯迪亚克四驱旗舰版搭载了大众第三代EA888 TSI 380（2.0T）高功率发动机，传动匹配7挡湿式双离合变速器。三代EA888+7速DSG相必大家很熟悉，可谓是大众的黄金动力组合，大众很多车型上都正应用着。
这台EA888发动机的能力性能毋庸置疑，162kW（220Ps）的最大功率、350N.m的峰值扭矩绝对给力，驾驶它弹射起步到破百，能挺进到7.0秒左右，这在同级别中绝对拿得出手。
日常驾驶中，触柯迪亚克也很容易上手，新车油门脚感比较轻，响应速度很灵敏，动力反馈也很直接，不会让你觉得拖动这辆1775kg的大家伙有慵懒表现，在正常的转速区间内驾驶时，柯迪亚克的整个动力输出平稳线性，开起来舒适轻松，很适合家用。
这款DSG变速器的换挡也非常平顺，动力衔接很连贯，换挡速度也比较迅速，开起来有着非常不错的平顺度。
柯迪亚克还提供了包括经济、标准、运动、个性化、越野等6种驾驶模式，满足用户需求。相比标准或ECO模式，运动模式下转速攀升和动力响应则很活跃，不过由于自质量关系，加速时的推背感并不强烈，这也正符合其家用定位。
MQB平台还赋予了柯迪亚克扎实平稳的行驶质感。新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。实际体验中，柯迪亚克的底盘舒适性也有出色的表现，悬架调教得相对柔和，初段表现非常活跃，感觉不像一辆自质量超过1775kg的车，中后段则有着不错的韧性，可以感受到德系底盘扎实的整体性。
当然，对于追求驾驶乐趣的人而言，可能会觉得这种调教稍显温顺，但相对于家用而言，需要的可能正是这种柔韧和厚重，再加上有着全时四驱系统，车辆的行驶姿态更是扎实稳健。
编辑点评：对消费者而言，柯迪亚克是一个源自大众但性价比更高的选择。其与途观L共享平台共线生产，但指导价却比途观L便宜了很多。再以探岳、CR-V、RAV4、奇骏和CX-5等合资品牌主流SUV来说，柯迪亚克作为一款中型SUV，其价格甚至比这些紧凑型SUV还要便宜，其无疑具有更高的性价比。目前，斯柯达为促进疫后消费还推出了诸多金融优惠扶助政策，机会不容错过。
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