还记得两个月前中保研“皓影碰撞成绩”的那部狗血剧吗？本来是一次正经的测试，也是一个有科学数据佐证的成绩，没想到在即将公布的时候，却上演了“狸猫换太子”式的闹剧。
故事的梗概是这样的：2019年6月12日，素有车市“照妖镜”的中保研汽车技术研究试验中心（以下简称：中保研），对当红车型广汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版）进行了正面25%偏置碰撞、低速结构正碰和追尾碰撞、侧面碰撞试验。广汽本田生产技术人员也到场进行了观看。
7天后，中保研官网上公布了皓影的碰撞成绩，成绩显示皓影“耐撞性与维修经济指数”为“P”（较差），这款当红车型瞬间被扒下了光鲜的外衣。此次碰撞试验到此本来应该结束了。狗血的是次日（即6月20日），中保研撤掉了官网的碰撞成绩，并声明并没有公布这一碰撞成绩，同时声称测试敏感数据被盗，这一成绩无效，已报警处理。
故事发展到这里已足够离奇，这一成绩是谁发到中保研官网上的、中保研官网后台有没有被非法登录、碰撞测试敏感数据究竟被盗没盗取，显得扑朔迷离。
碰撞扑朔迷离 皓影再被硬怼
皓影碰撞测试过去2个多月了，中保研对其官网上公布的成绩不予认可，也声明将择日重新公布，但至今对公布碰撞结果黑不提白不提，让一众吃瓜群众在下面等得干着急。
这不，8月18日懂车帝试车场的一段真车对撞视频，总算是解了准备买车的人的燃眉之急。
懂车帝这次测试的两款车型，都是面向中国消费者的“特供车”，其中的一款就是前文所说的广汽本田皓影（白车），另一款则是广汽丰田威兰达（黑车），这两个关注度很高的合资品牌紧凑型SUV正面硬“刚”，又会是什么样的结果？
视频显示，本次两车同时以64km/h的速度进行50%对撞，通过视频可以看到，两车车头受损都很严重，已经没有修复的可能。
再具体到细节来看，广汽丰田威兰达对撞后的溃缩区集中在机舱，到机舱后缘即已停止，车体结构保持比较完整，A柱没有明显变形，驾驶座车门可以轻松打开，车内安全气囊也全部弹开，假人几乎没有受损。
对撞后经过专业拆解机构拆解，也可以看到威兰达的底盘保持相对完整，只有驾驶位及后座共3处出现了变形或裂纹，车体结构强度得到保证。
对撞的广汽本田皓影损伤则更为严重，车头溃缩区比威兰达要长，对撞冲击已经传递到了左前轮及驾驶舱，导致左前轮几乎脱落，驾驶座车门打开困难，其A柱已经变形，A柱底部移位3cm以上，A柱与B柱之间的钢梁出现弯折，同时车顶也出现多处变形凹陷且一直延伸至尾部。
皓影的驾驶舱防火墙及驾驶台也已破损变形，入侵的地板及防火墙还击碎了油门踏板，视频显示，假人头部也在对撞中撞击到方向盘后回弹到B柱。
经过专业拆解机构拆解后，还可以看到皓影的底盘有多达十几处的明显变形和裂缝，甚至强度较高的中央通道都出现了明显的开裂和变形，相对威兰达来说，受损显得更为严重。
视频发布后，点击量蹭蹭上升，网友义愤填膺，大部分观点认为，广汽本田皓影减配严重，导致车体强度不够，甚至有网友表示，如果速度再快一点儿，结果可能会惨不忍睹。
再联想起中保研所做的皓影碰撞测试视频，在经过25%偏置碰撞之后，皓影车头出现严重溃缩并入侵驾驶舱，A柱也出现近乎90°弯折变形，左前轮几乎脱落，驾驶位的车门也几乎脱落。
虽然中保研否认自己官网上曾经发布的碰撞成绩，但是通过现场碰撞视频仍可看出，皓影A柱弯折的事实无可争辩。也正是因为这次碰撞测试，将这款上市仅半年的明星车型推到了风口浪尖。
懂车的人都知道，A柱严重弯折的测试结果，在现实车祸中对驾驶员的生命安全又意味着什么。
A柱弯折原罪 或因用料减配
去年11月30日，广汽本田皓影正式上市。新车命名皓影，取义“皓皓乎不可尚已”“有光即有影”，从广汽本田用意可以看出，希望它如同朝阳，照耀之处皆因它生辉，皓然而不可逾越。
发布会上，广汽本田官方介绍，皓影是专为中国市场打造的车型。意即特供。
官方没有介绍而我们又知道的是，广汽本田皓影是东风本田CR-V的姊妹车型。两车除了外观略有细微差异，三大件以及内饰都高度相同。与新上市的皓影不同的是，CR-V可是有海外版本。
那么，这款海外版的CR-V在碰撞中又有什么样的表现？
在2017年美国公路安全保险协会（IIHS）组织的碰撞测试中，海外版CR-V在五项测试中全部获得Good（优秀）评价，最终，综合各方面成绩，CR-V获评了2017 TOP SAFETY PICK+（最安全选择）大奖。
而经查阅，美版CR-V车型上，超高强度钢（屈服强度大于550MPa、抗拉强度大于700 MPa）用料占比高达37.2%，其A柱更是采用了强度最高的热成型钢（屈服强度大于1000MPa、抗拉强度大于1300 MPa）。正是因为这样的结构用料，成就了美版CR-V美国IIHS碰撞测试顶级安全大奖。
在CR-V故乡日本，其也在日本汽车安全性评估机构J-NCAP碰撞中获得了总体五星评价和乘员保护57.43分的高分。日本生产的CR-V，超高强度钢用料占比也达到了36%以上，其A柱、B柱和侧梁等地方，同样也都采用了强度最高的热成型钢。
广汽本田皓影与海外版CR-V乃一母所生，只是产地不同，为什么一旦引入国内，就有了“南橘北枳”的云泥之分？
据懂车帝试验场专业人士介绍和网络资料显示，皓影A柱采用的钢材强度只有780MPa。也就是说美版CR-V车型上的强度更高的热成型钢，广汽本田没有舍得给。而从1500MPa减配到780MPa，几乎有了一半的强度缩水。
热成型钢因为特殊的加热、淬火工艺，大幅提升了钢材强度，其屈服强度高达1000Mpa以上，通俗的理解就是每平方厘米能承受10吨以上的重量而不屈服、投降。
综合中保研和懂车帝碰撞测试，可以发现皓影在车体结构强度上与美版CR-V相比存在着严重的质量减配，这或是其不堪撞击的原罪。用懂车帝试验场专业人士的话来说，就是但凡没有减配，整个车架就不会如此变形破碎。
实际上不只是皓影减配，据懂车帝试验场专业人士介绍，东风本田旗舰轿车INSPIRE、小钢炮思域、常青树CR-V的车身钢材强度居然都是780Mpa，与海外版相比同样存在着严重的质量减配。
车身结构强度关乎乘员生命安全，在热成型钢材应用上的减配行为，无疑冲击着汽车制造的行业底线。
我们知道，时速64km的碰撞只是试验场安全测试，实际用车场景中还有很多时候会超越这一速度，如果这时发生撞车事故，结构强度不够的车体很可能就会当场溃散，那么，车内的驾驶员及其乘员又如何保全？
就以这次皓影碰撞实验来说，传递到假人头部和腿部的测试数据，伤害指数已是其姊妹车型CR-V的海外版本的好几倍，如果在现实生活中，这个几何级增长的伤害指数，带来的就会是生与死的距离。
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