在中国皮卡行业，江铃宝典堪称一代经典，20年尽拥百万用户，已风行千行万业，被广大用户誉为是“事业好伙伴，创富新宝典”。
近日，小编应邀参加了江铃新宝典上市发布会并体验了这款新车，不得不说，新宝典不仅沿袭了江铃宝典“省油耐用”的优秀基因，而且在满足各种极端路况及用车环境方面也技压同级竞品。
能拉省油 新宝典刷新皮卡实用性新纪录
对于一款皮卡来说，最重要的就是承载能力和实用性。
新宝典提供有标准货箱和长货箱两种版本，其中长货箱车型长宽高分别为5700mm、1835mm、1795mm，轴距为3350mm。
而长城风骏7大双排（长货箱）车型长宽高分别为5395mm、1800mm、1760mm，轴距为3350mm。其尺寸基本相当于新宝典的标准版。
新宝典长货箱车型货箱尺寸达到了1820mm×1475mm×500mm，承载容积达到了1342L。而长城风骏7大双排货箱尺寸为1680mm×1460mm×480mm，货箱承载容积只有1177L，风骏6承载容积更是只有1082。
相比长城风骏7，新宝典承载容积整整多出14%，比风骏6更是多出24%。假若同样是拉东西，新宝典每跑10趟的搬方量，长城风骏7来拉就必须多跑1.5趟，让风骏6来拉，就必须多跑2.5趟才能完成同样的搬方量。
如果说装载能力是一款皮卡的取舍线，新宝典无疑是最能拉、载货量最大的皮卡，是更值得选择的好伙伴。
试乘试驾体验活动上，新宝典还向大家现场展示了其强大的装载能力，车辆最多时一次容纳了34个成年人（很多还是膀大腰圆的男性），若按平均体重60kg来算，其载重量已经超过了2吨，这样的承载力日常简单拉个货完全没问题。
值得一提的是，新宝典后悬采用了强度更高的7片簧，而行业一般采用的是5片簧，新宝典全系配置7片簧，这也使其提升了30%的承载量。另外，新宝典还全系标配黑色金属防滚架。相比之下，长城风骏7只有高配版本才配备防滚架。
最值得一提的是，新宝典还率先推出了SMC神盾货箱，这种SMC复合材料不仅更轻，而且更强，更耐腐蚀、耐磨以及抗撞击。这种复合材料货箱因成本较高，所以通常出现在福特猛禽、丰田坦途、道奇RAM等进口高端皮卡上，国内皮卡还是首次出现。这一高端配置也使新宝典成功通过了28项专项耐久测试。
体验现场，媒体老师还亲自上阵，把16磅（7.26kg）的保龄球举过头顶，再砸向箱体，加强货箱上甚至不会留下哪怕是一个小坑坑儿。
厂家同时承诺，新宝典SMC神盾货箱终生防生锈，并且5年5万公里任何破损，厂家免费维修。而风骏7的货箱，长城官网介绍会喷涂车箱宝，也就是一层防锈漆。
对于实用皮卡来说，除了强劲的装载能力，油耗也是重要考量因素。
新宝典提供有汽油/柴油两种车型、两驱/四驱两个版本。其中，1.8T涡轮增压汽油发动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩280N·m。比风骏6的2.4L汽油发动机更强劲（风骏6最大功率90kW/122Ps，峰值扭矩200N·m），并且新宝典油耗只有8.3L，而风骏6油耗10.2L。
新宝典2.5T柴油发动机最大功率103kW/140PS，峰值扭矩315N·m，动力参数与主要竞品风骏6的2.0T柴油发动机基本相同（风骏6最大功率105kW/143Ps，峰值扭矩200N·m），但油耗却降到了行业至低水平7.3L/百公里，风骏6的油耗则为7.6L/百公里。
值得一提的是，江铃宝典是同级车型中最省油、最耐用的皮卡，并连续10年获得柴油皮卡销量第一，其皮实、抗造、省油在卡友圈有口皆碑。
翻山越岭 新宝典不负盛名不负卿
此次试乘试驾体验，江铃宝典还在秦皇岛车友来汽车运动公园为大家奉献了一场饕餮盛宴。该公园是一个专业的汽车越野场地，设置有43项高难度越野体验项目，新宝典通过40°陡坡、30°外斜坡、过交叉轴、阶梯路等16项越野赛道项目，向大家展示了其强大的通过性。
40°陡坡
40°陡坡测试的是车辆发动机低扭，还有四驱系统的动力分配，低扭不强、四驱不智能的话，赶紧调头往回走。
新宝典峰值扭矩315N·m，搭载了博格华纳电控分时四驱，攀爬时车里还乘坐了4名成年男性，但切换到低速四驱模式后，攀爬起来感觉并不吃劲，其优异的表现不仅超越同级，甚至还超过了很多越野车型。
30°陡坡
爬完40°陡坡再经过一段枕木路后，接着就是下30°陡坡，还是我们4名成年男性，尤其是坐在前排，眼前的感觉不亚于悬崖！下坡的一瞬间几乎是一头栽下去的感觉，好在新宝典分动箱高传动比和变速箱低挡位双管齐下，车辆最终平稳下来安全无虞，倒是留下了令人回味的紧张与刺激。
枕木路
下完30°陡坡就是长6米、宽4米的枕木路，测试的是车辆悬挂和减震，这对于新宝典来说，就是小菜一碟。
30°外斜坡
30°外斜坡测试的是车辆的抓地能力和侧向通过能力，坐在车内心里的感觉就是害怕侧翻的恐惧。好在新宝典的抓地力也不是虚地，通过依然是安全无虞。
交叉轴
30°外斜坡的尽头紧接着就是一个深水坑，并和30°外斜坡一起构成了一个交叉轴，本来就有难度的交叉轴加上后面的30°外斜坡和前面的深水坑，难度系数和通过凶险性瞬间飙升。
在过完30°外斜坡下探深水坑的时候，车辆只有右前轮和左后轮与地面有接触，另外一对对角车轮则完全悬空，此时如果车身刚性强度不足，你甚至都可以听到车身变形拉伸的声音，尤其是车内还坐有4名成年男性。而新宝典给我们带来的则是完全放心，虽说车身翘尾晃荡的时候，心跳也是急剧加速，但凭借足够可靠强悍的四驱系统和高刚性车身，新宝典最终过得也很顺。
阶梯路
阶梯路测试的是车辆悬挂以及车身刚性，新宝典整车高强度钢板用量占比高达41.5%，车身扭转刚度达到727N.m/rad；弯曲刚度达到6145N/mm，开起来爬楼梯，也是很轻松地，并且视觉感受没有攀爬40°陡坡来得刺激。
鹅卵石块路
鹅卵石块路主要考验的是车辆减震功能，以及车辆平衡稳定性和车身刚性。长10米、宽5米的一段长度，模拟了日常的极端路况，对于新宝典来说基本没有难度，无非是增加了一点儿颠簸感受。
沙地U形弯
沙地U形弯主要考验车辆的沙地附着力和四驱动力性。长65米、宽5米的沙地看似平坦无险，但现实中沙地又是很容易陷车的地方，新宝典得益于可靠强悍的四驱系统，过U形弯时也是漂亮干净，一骑绝尘。
三联驼峰
三联驼峰考验的是车辆接近角、离去角、四驱动力性能以及车辆对泥地的附着能力，三联驼峰就提出了更高的要求。新宝典接近角为26°，离去角为22°，最小离地间隙200mm，再加上四驱系统又足够强悍，通过驼峰不仅毫无压力，甚至还嘚瑟地在两个驼峰之间玩起了“海盗船”。
V型槽
V型槽考验的是车辆的平衡稳定性和车身刚性，其看起来虽不是望而生畏，但开起来又另当别论，万一一侧车轮打滑不就瞬间侧倾？好在新宝典附着力和平衡稳定性都很优异，通过15米长的V型槽也是安全无虞。
深水坑
测试的是车辆的密闭防水能力及涉水路面附着力，对于经常面临涉水环境的工具车来说，涉水能力的好坏也直接决定其适用范围，新宝典的最大涉水深度可达450mm，在这一项目上也是轻松通过了深水区。
跷跷板
跷跷板主要考验车辆前后避震对外来冲击力的吸收，这个障碍真的好玩，尤其是在从你爬到最高点往下落的时候，也非常震撼。
一系列高难度越野体验之后，新宝典还为大家演绎了高速绕桩，漂移、原地掉头等场地竞逐，作为一款适用范围涵盖工农木林、满足各种极端路况及用车环境的皮卡来说，新宝典不愧“事业好伙伴”的响亮名头。
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