自新能源车“元年”（2014年）之后，电动化日渐频急，各路造车新势力更是按捺不住，异军突起。逼得就连BBA这样的造车巨擘也是焦头烂额、“为伊消得人憔悴”。
为了积极应对电动化变革浪潮，以BBA为代表的一众汽车巨头，近年来也纷纷加快了电动化转型之路。
10月13日，奥迪一汽签署高端新能源汽车合作项目备忘录
2019年，戴姆勒-奔驰抛出了雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”：计划至2022年，在欧洲实现车辆生产碳中和；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上份额；至2039年，着力实现新车产品阵容碳中和。
奥迪也不甘示弱，随后就在内卡苏姆第130届年度股东大会上，对外公布了奥迪的“碳中和”：宣布将成为全面碳中和的高端移动出行服务提供商，并占据领先地位。
宝马i3
宝马虽说没有接茬公布和前两者相似的脱碳计划，但却提前端出了宝马i3，奔驰、奥迪公布碳中和计划之后，宝马也再次重申了宝马集团将致力于发展新能源。
如今的去碳化，简直就成了催命的鼓点，怪就怪在BBA的故乡——两年前就有很多欧洲国家宣布，将在2030年禁止销售燃油车。
如今的发展现状，想必大家也都已看到了，像奔驰，也就推出了EQC纯电跨界SUV和奔驰EQV纯电商务车，奥迪则有奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron，宝马则有宝马i3，还有一个还未上市的宝马iX3。
仅仅依靠这几款纯电车型，去实现各自的脱碳计划，无异于天方夜谭，还得“撸起袖子加油干”。也正因为如此，BBA开始了各自的脱碳加速度。
奔驰EQC纯电跨界SUV
10月13日，奥迪与中国一汽集团在长春红旗会堂签署了《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方宣布将共同成立新能源合资公司，引入PPE平台，专司电动车生产。
奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）现场表示：“这是我们在中国市场落实电气化战略的又一重要里程碑。奥迪正持续践行对中国市场及长期合作伙伴中国一汽的承诺，我们将努力将此合作提升至全新高度。”
奥迪e-tron
据了解，新公司将引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发而打造的高端电动车平台，该平台不仅车身长宽可调整，就连电池组也可使用不同的尺寸。未来，奥迪一汽将会在这个平台上推出中、大型豪华轿车以及豪华SUV等。
在奥迪的电动化规划中，奥迪计划到2025年将在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的1/3左右。而作为先决条件，奥迪规划除了现有的电动化车型外，还将在2021年底前在中国推出6款电动车型。
奥迪Q2L e-tron
目前，一汽-大众奥迪已推出了奥迪Q2L e-tron，而国产奥迪e-tron已在长春工厂下线，有望于年底上市。新工厂建成后，将极大提升奥迪电动车进程及产能，据了解，新工厂的首款国产车型计划于2024年投产。
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