站在北汽大自主100万辆下线之背景下，向来都不怎么在媒体前发声的北汽威旺，也逐渐开始向北汽自主2.0时代转型。过去6年里，北汽威旺扮演了怎样的角色？面对竞争激烈的国内乘用车市场，北汽威旺将如何转型？未来北汽威旺还会有哪些新产品推出市场？
国庆前夕，作为北汽股份常务副总裁的陈桂祥，向汽车头条App讲述了从过去到现在，再到未来，北汽威旺的转型之道。
“不平凡的六年”助北汽自主突破百万辆
截止到2016年9月，北汽自主产销达到100万辆，在中国所有自主品牌中位列第四。其中北汽威旺品牌总产销超过60万台，可以说在北汽自主百万辆这个节点上，威旺作为集团“冲锋军”，在竞争最为激烈的细分市场里，扛起了北汽自主销量大旗。
回想一路走来，北汽股份常务副总裁陈桂祥十分感慨，他说：“众所周知，自主品牌越晚进入就越难，同时竞争也就越激烈。徐和谊董事长曾说过北汽是‘来得晚，干的猛，站得稳’。和我们同时进来的有些品牌已经不行了，而我们已经到了第四的位置。这六年，我最的深体会第一个就是产品力要够强，想做好自主品牌，产品实力是第一位的。因此，北汽自主以威旺、绅宝为双驱动，带动了整个北汽自主品牌。”
回味之余，陈桂祥也坦言尽管销量数据可圈可点，但不可否认，威旺品牌最缺的是产品。之所以威旺能够扛起销量重任，要归功于出色的销售能力，株洲工厂高标准生产品质以及威旺品牌高凝聚力的团队，整个威旺事业部从采购、产品研发、生产再到销售都是独立进行的。
据介绍，北汽威旺品牌技术中心现有350人的研发团队，其中包括车身设计、内饰设计等六个部门，而动力组成、实验验证的环节还是借用北汽自主研究院的力量。
这里就不得不提到今年北汽威旺在SUV领域布局的一款“1.5T产品”北汽威旺S50。在激烈的市场新常态竞争下，S50这款车基本完成了当初的销量预期。
陈桂祥表示：“北汽威旺品牌的转型是一个需要时间的过程，从大家认知的商用车过度到乘用车，北汽威旺正在走这一步。就像上汽通用五菱一样，为了强化乘用车品牌，他们建立了全新的品牌宝骏，而两款产品都成功了，北汽威旺方面同样有自己的品牌转型计划。”
全产业链转型包括渠道和经销商
作为全产业链转型时期，未来渠道的拓展、经销商的运营管理是最重要的环节之一，在过去6年间北汽威旺的经销商在同行业品牌中可以说是实力不可小觑。面对未来的市场以及结合北汽威旺的现状，主机厂方面又是如何规划的呢？
陈桂祥表示：“网络渠道要随着市场规模逐步扩大，但并不是网络渠道越多越好，还是要结合产品数量来看，目前北汽威旺已经布局了超过1000家网络渠道，对应我们现在的产品量可以说是足够了。与此同时，我们开发的网络资源从质量和能力方面都要比以前有进步，这里是从资金角度和网络渠道的经验实力角度来说的。”
面对参差不齐的市场以及各地有强有弱的经销商实力，北汽威旺并没有搞“一刀切”。强的地方采取同一个投资主体，再去细分；弱的地方是一个优胜劣汰，同时还要做一些优化，从而提升经销商的能力。
至于利润方面，陈桂祥表示经销商历年来说没有亏损过，今年受到一点亏损，但损失的也不多，只是盈利能力差了一点。从威旺事业部的角度来讲，2015年出现了一定亏损，到2016年则是基本持平。
另外，产品质量是北汽威旺让经销商们吃了一颗定心丸，在这里陈桂祥举了一个例子：“之前看见我们经销商发的朋友圈，拿着榔头使劲砸车灯，也砸不碎，这就说明了我们产品的质量。”
产品实力和用户服务排在第一位
而北汽威旺转型期的重中之重当然是车型产品从实力、布局还有用户服务等方面。10月10日，北汽威旺全新MPV车型M50F就将正式下线，新车作为北汽自主1.0时代的最后一款车型，从产品性能再到产品品质，都将是目前所有产品中最好的。
据介绍，北汽威旺M50F从研发到下线只用了16个月的时间，这款车在开发上借鉴了诸多北京奔驰、北京现代的技术，从外观到内饰再到动力配置都比之前的车型有很大提升。
悬浮式车顶设计、12寸数显仪表、悬浮中控屏以及整合式行车记录仪都是M50F的亮点，另外在NVH技术的应用方面，M50F也做到了同级别中上水平。
考虑到未来国内自主品牌仍会以SUV和MPV作为主战场，北汽股份总裁助理，威旺事业部总经理张朝翔先生表示：“威旺未来将以MPV为主，同时还会有SUV，其中MPV占产品比例的70%，SUV占30%。2016年北汽威旺的销售目标是21万，我们把306、M20目标销量大幅降低，让这新车型的销量往上提，来实现盈利.到2017年威旺的销量应该会超过25万。我们要把MPV做好、做扎实，SUV有所提升，最关键的也是把我们的客户维护好。”
服务方面，张朝翔表示从2011年开始，威旺就一直在关注服务、口碑以及品牌美誉度。未来北汽威旺会对售后服务的关注度更高，在提升硬件服务设施的同时，还会加强与用户的互动，从而提升用户粘性，为用户带来服务上的便利和口碑上的传播。在售后服务、保养的政策上，威旺也在进行调整。
来源：汽车头条
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