上汽大众ID.4 X上市交付前，经历了百余位专业汽车媒体的动态测评。在这些“阅车无数”的体验官眼中，ID.4 X性能表现如何呢？看看他们在起步、转向、滤震、制动、降噪等方面的体验，一窥ID.4 X的出色行驶质感。
起步：灵敏、流畅，动力储备充足
“初段的加速很强，提速起步相当轻快”。这是初次上手ID.4 X的普遍感受。ID.4 X全系0-50km/h的加速时间在2.6s-3.2s之间，百公里加速快至6.5s左右即可完成。其加速踏板调教线性，起步阶段很容易感受到电动机瞬间爆发扭矩的天然优势，动力输出的体感明显强于同级别燃油车。
高速工况下，电门的动力响应也十分果断，“基本上踩多少有多少”。值得一提的是，ID.4 X的中后段加速并不急躁，以免给驾乘者造成眩晕感。“快，而不会惹人不适”，展现出上汽大众更懂消费者需求的造车把控。
转向：手感讨喜，窄道调头也不怕
ID.4 X的转向阻尼适中，力度和指向性俱佳，提升了操控感。有评论称，开ID.4 X像是操控一款坐姿稍高的两厢车，车身灵动、紧致。尽管车身尺寸已达到中型SUV级别，ID.4 X的转向直径仅为10.2米，在后驱车型上表现为前轮转向尤其灵活。“路口拐弯，打一把就可以轻松搞定。”
标配ESP车辆稳定行驶系统的ID.4 X，紧急变线时能有效防止车子达到其动态极限时的失控。再加上短前悬和低重心设计，ID.4 X避让时非常灵敏，欠缺车感的人上手也不是难事儿。
滤震：高效化解颠簸，底盘见功力
电动车的操控感受更多地体现在转向和滤震上。ID.4 X采用了前麦弗逊+后五连杆的独悬组合，底盘调校紧致，承袭德系车兼顾舒适性与操控性的特征。“过井盖和减速带时非常干净利落，对余震的处理在同级中数一数二。”“即便面对高速公路的突然起伏，车身动作也足够优雅，车内乘坐感受足够安稳。”专业测评人给予了很高的肯定。
上流的底盘功夫也为过弯带来足够支撑力。很多人反馈，ID.4 X开起来还是熟悉的大众风格，快速转弯时也不会出现侧倾。
制动：脚感足够舒服，摆脱拖拽感
和动力输出相似，ID.4 X的制动表现也同样线性。前段触感轻柔，深踩之后体感顺应加大，瞬间让人感受更强的制动力。而且其刹车脚感舒适，不会出现很多电动车松开刹车时的拖拽感，方便轻松掌握。
同时，ID.4 X采用了最新一代高效率动能回收系统，具有两挡滑行能量回收模式，将刹车时损耗的动能以电能形式回收。D挡可自动判断回收级别，B挡则进行能量强回收。即使B挡模式下，ID.4 X依然能保持平顺的驾驶体验，而不会带来冲撞感或造成驾驶者眩晕，给车评人留下深刻印象。
降噪：能确保全行程安静驾驶氛围
在噪音控制上，电动车比燃油车更具先天优势。基于用户至上的关爱，ID.4 X还是以超过50处声学优化措施，打造深空级静音效果。特别是针对电机噪声开发的系列声学措施，极大地提升了驾乘体验。
起步与加速时，ID.4 X呈现出静谧车厢，“听不到电机的声音，路噪和风噪的抑制也很到位”。配合其超低的风阻系数，“低速状态下隔音表现堪称完美”。高速行驶时，尽管传递至车厢的声音会放大，ID.4 X的车内也足够安静。更有人用“贴地飞行”形容ID.4 X在高速过弯时的稳与静。
车评人常常用“质感”来为一款车的动态表现打分。他们用“值回票价”、“一流”、“高级感浓郁”、“几乎同价位之最”等溢美之词来评价ID.4 X。其实，正是每一项的高分，才成就了ID.4 X的质感高分。
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