苹果造车  幻想第二个iPhone神话？

据科技网站AppleInsider日前报道，特斯拉汽车CEO马斯克在接受BBC采访时，马斯克表示，苹果正在打造自己的电动车，准备与特斯拉一较高下。网络上流传的最新消息是，上周苹果正式注册了“apple.car”、“apple.cars”、“apple.auto”等域名，据猜测，这些域名可能是为了苹果CarPlay系统注册的，也有可能是为了未来的苹果汽车而准备。

2015年一整年，坊间隔三差五地都在盛传苹果造车的消息：苹果从xx车厂挖来了xxx，苹果正在和xxx自动驾驶测试场洽谈，苹果拜访了xxx车厂的xxx……关于苹果造车的传闻，其官方始终没有正面应对。

唯一的显像是，苹果公司现任首席执行官蒂姆·库克在南加州年度技术大会上接受《华尔街日报》(Wall Street Journal)采访库克时表露的心迹，“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”

严谨一点说，库克表露的心迹，只是说现实情况给苹果公司留下了巨大的机会，但这并能视作苹果造车的宣言。

 

苹果造车  有钱就是任性

 

千呼万唤不出来，尤抱琵琶半遮面。 苹果对造车传闻，一直不予正式确认，正是从乔布斯时代传下来的保密传统。分析人士认为，正是这一保密传统，才帮助苹果在一个平淡无奇、缓慢发展的市场中，创造出了革命性的苹果产品。

但苹果之心，路人皆知。网络上现在已经把苹果造车当成了板上钉钉的事，这从一些报道中即可分析得知。

从2015年开始，苹果即大肆开启了挖人大戏。2015年2月，苹果挖走了奔驰北美研发部CEO  Johann Jungwirth。此后，又挖走了包括前大众自动驾驶工程师梅根·麦克莱恩（Megan McClain）以及卡耐基梅隆大学毕业的研究员维纳·帕拉科德(Vinay Palakkode)。2015年8月，苹果还从芯片制造商英伟达公司挖来了从事司机驾驶辅助计算机系统开发工程师。从特斯拉汽车挖走了高级工程师杰夫•卡尔森(Jamie Carlson)。

据外媒报道，苹果再次挖角特斯拉汽车团队工程师，导致从特斯拉挖走的高级研发人才已有五六人之多。

去年十月，马斯克对苹果的挖角行为忍无可忍，称苹果是接收“特斯拉废物工程师的‘墓地’”。马斯克之所以如此气急败坏，是因为有分析称，苹果的挖角行为，已经在一定程度上影响了特斯拉的产品开发计划。

而除了从大公司挖人，苹果连小公司也没放过。电动车初创企业Mission Motors就因为一些关键人才被苹果挖走，而陷入绝境（in the dust），面临倒闭风险。前Mission Motors首席执行官Derek Kaufman认为，若关键员工没有流失而影响融资努力，那该公司或许可继续支撑。

苹果为自己的造车计划正疯狂招募汽车专家。日前，特斯拉汽车CEO马斯克表示：“苹果招聘了超过1000名工程师，再想隐瞒自己的造车计划恐怕没那么容易了。”

 

库克思维  或复制苹果模式

 

库克思维，会采用哪一种模式，找人代工或自研自产？

当年，苹果制造iPhone，可以购买三星的CPU，内存、闪存，购买日本的精密电子元件，购买英飞凌或者高通的基带芯片，购买欧胜或者水晶的Codec芯片，购买三星或者LG、JDI的屏幕，购买康宁的盖板玻璃……全产业链非常成熟并且对外开放，富士康、三星等，也愿意代工。

这让苹果可以专注于设计、营销、售后，供应链管理，快速的推出产品。苹果只需要做好开发工作，把自己的MAC OS修改成IOS装到手机上，调试成熟就可以了，不用担心买不到这些配件，所以iPhone成功了。

苹果之后的iPad，AppleWatch，也都是这个操作模式。

但相比智能手机，汽车工业要复杂的多。目前，汽车工业核心技术在上游巨头手中把持着，作为一个初来者，需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平，这中间如果侵犯到传统汽车巨头的利益，供应链未必就那么容易解决了。尤其是汽车行业关系复杂，各种利益盘根错节，有些汽车零部件供应商还与整车厂商交叉持股，关系密切。现在的中国汽车企业，在这方面就吃尽了苦头。

其次，一部汽车，里里外外有20000多个零部件，手机的零部件数量，不敢说相当于汽车零部件的九牛一毛，却敢说它只相当于汽车零部件里的一个零头。集成起来，也比集成一部手机要困难得多。

综合起来分析，苹果要造车，造电动车的难度无疑会小很多，因为这样一来，就能绕开汽车三大件中的发动机和变速箱，而电动车的电机既没有派系门槛，也处在发展中，能有效避免不测的经济纠纷。并且，苹果造车模式和造手机的模式会高度类似。

苹果虽然挖来了大量的汽车专业技术人才，但它毕竟现在没有自己的生产线，iPhone等走的也不是这个路数。所以，多数人认为苹果公司不太可能独立完成造车任务，苹果最可能选择的路径是，设计出一款用户体验出色的电动车，再借助苹果的品牌和渠道把它卖出去，至于具体制造，或由汽车厂商负责，这或许是麦格纳，或许是宝马，或许是其他未知的伙伴。

 

苹果汽车  能否复制iPhone神话

 

根据现在已知的消息，苹果汽车的内部代号为“泰坦计划”，更有报道称苹果公司将于2019年发布它的第一辆电动汽车。目前，苹果正在加州森尼维尔市进行秘密测试，不过未来研发活动将搬到加州圣何塞。

造车毕竟不是造手机，苹果汽车，能否复制iPhone神话？

捷豹路虎总工程师WolfgangZiebart曾指出：“传统汽车业的思维方式和互联网不同，如果你需要委员会之类的组织来做决策，那么你可能还没开始就已经输了”。

通用前副董事长鲍勃.卢茨在接受CNBC的采访时也表示，相比科技公司，汽车行业确实有本身行业的特点。从设计、生产、到运输均复杂许多。特斯拉是汽车行业的新秀，但是从设计到市场销售，整个过程也花了将近十年的时间。“苹果公司进军汽车业，研发电动汽车，无异于在浪费时间和金钱，其成功的机会微乎其微。”

特斯拉汽车CEO马斯克也认为，“苹果想在汽车市场复制iPhone的成功，可没那么容易，因为汽车跟消费电子可不一样。”

在一众褒贬声中，苹果铆足了造车的干劲和雄心。但长时间地下操作，难以掩盖人们对苹果汽车复制iPhone神话的怀疑或着期待。

库克在《华尔街日报》(Wall Street Journal)的南加州年度技术大会上接受采访时表示：“这个行业似乎将会出现巨大的变化，非常大。我的确认为该行业正处于剧变的临界点上，不只是渐进式的变化。”

这似乎是在暗示，苹果不仅会重装进军汽车领域，而且半路杀入的苹果汽车，还会给用户一个很大的惊喜。但有趣的是，上周，有消息称在苹果商店的近40款应用被恶意软件XcodeGhost入侵，波及全球亿万用户。这件令人尴尬的事情虽不足以称为灾难，但如果类似的恶意入侵，发生在未来的苹果汽车上，其结果将是致命的。

毕竟，以技术见长的苹果，尚且还会发生这样的入侵。更何况是汽车领域初来乍到的二把刀？汽车可是一个会跑的东西。