近日，据德国《汽车周刊》报道，大众集团与其前CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)就“排放门”赔偿金额达成协议，文德恩需向大众集团支付1120万欧，刷新了德国高管赔偿金的新纪录。而包括文德恩在内的4名前高管和保险公司，则将向大众支付2.88亿欧元赔偿金。
2015年，大众“排放门”事件发生后，时任大众集团CEO的文德恩曾拒绝为柴油门丑闻负责。但在丑闻曝光一周之后，文德恩于2015年9月23日辞去了大众CEO一职，并于2018年被德国当局批捕，理由是知晓并放任软件作弊。
目前，大众集团因“排放门”丑闻已支付了500亿欧元的赔偿金。给大众带来沉重打击的“排放门”事件，起始于美国环境保护署（EPA）。
媒体公开报道显示，大众在排放上动手脚的作弊行为直到2015年才被正式发现，而在此之前，大众排放作弊行为已经隐秘地进行了7年。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放年检的作弊软件。该软件可以使车辆在接受政府尾气排放测试时，自动识别并秘密启动尾气排放控制系统，以大幅削减排放量，从而帮助被检车辆以高标准通过尾气年检关。
在平时车辆正常行驶时，这些涉事汽车内置的作弊软件则关闭了碳排放控制装置，此举令大众汽车部分柴油车在实际驾驶环境下的氮氧化物排放量被严重低估。
随着调查的不断深入，美国监管机构发现，这些车辆在平时行驶时的实际污染物排放量，最高甚至达到了美国法定标准的40倍。而涉及违规排放的大众汽车，则包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。
按照美国环境保护署的说法，大众公司的“作弊”行为涉及到2009年至2015年款的多款柴油版汽车，这意味着这家企业已经向监管部门隐瞒了7年。
2015年9月22日，大众汽车在美国环境保护署的最后通牒下，发表声明承认，该公司涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆，并表示公司已拨出善后专款65亿欧元。
这就是业界传得沸沸扬扬的大众“排放门”事件。
此前，大众汽车曾表示，因文德恩违反相关义务，未能充分、迅速地澄清在某些柴油发动机中使用非法软件功能背后情况，大众集团将向其追偿索赔。
今年3月底，大众集团监事会正式向文德恩等人提出“排放门”的赔偿，但谈判陷入僵局，近日，已耗时十周的谈判终于达成协议。
根据赔偿协议，包括文德恩在内的四名前高管和保险公司将向大众支付2.88亿欧元。其中，文德恩需向大众集团支付1120万欧，奥迪前CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）需支付310万欧元，保时捷前董事沃尔夫冈·贺驰（Wolfgang Hatz）需支付150万欧元，前奥迪研发负责人斯蒂芬·柯明施(Stefan Knirsch）需赔偿100万欧元。剩余的2.7亿欧元将由保险公司支付。
好在该四位大众集团前高管均购买了高管第三方责任险，为他们在管理集团出错时进行理赔。四位前高管累计购买有超过30份第三方责任险，其中包括安联、苏黎世保险等。
据悉，除了以上四位已经达成协议的高管，大众集团还要求大众集团前技术董事乌尔里希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）和大众集团发动机负责人Neinz-Jackob Neuer支付赔偿金，但是遭到了拒绝。目前，大众集团表示，将采取法律手段要求乌尔里希·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）进行赔偿。
大众“排放门”事件是大众创始以来遭遇过的最具规模、最为棘手的丑闻。“排放门”事件之前，大众堪称是德国工业的“灯塔”，“排放门”事件之后，大众坠落下神坛！大众方面期望借此次和解，体面终止“排放门”事件，但其影响或仍将持续。
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