作为上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车型，ID.4X肩负着开辟上汽大众新能源赛道的艰巨使命，这也使其自曝光的那一刻起，就广受网友追逐和热评。
传统车企转身，又带来了什么样的产品？日前，小编试驾了上汽大众ID.4X Prime劲能四驱版型。
开起来很像自吸式燃油车
ID.4X Prime劲能四驱版，动力上采用了前置交流异步+后置永磁同步双电机布局。前电机最大功率80kW，后电机最大功率150kW，电机总功率230kW，峰值扭矩460N.m，这也是ID.4X全系最强的动力。
仅看动力数据，就可以完全肯定这个动力储备怎么用都绰绰有余。其参数甚至完全可媲美3.0T涡轮增压发动机，也正因为如此，原以为ID.4X开起来会很飙，但没想到一上手，却是另一番感受。
和那些打了鸡血、脾气暴躁的电动车不同，ID.4X起步虽然也毫不含糊但却并不突兀，整个动力输出非常舒适线性，一如一台大功率自吸式燃油车的秉性。纵然是深踩“电门”急加速，其动力输出依然是行云流水般的平滑推进，当然来得也更加蓬勃雄浑，以至于你不得不因超速而主动松开“电门”。总体来说，ID.4X开起来犹如一台动力出色的燃油车，其平顺、细腻的感觉，在电动车里不多。
ID.4X还有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，选择运动模式，动力输出会更加纯粹直接。另外，车辆的能量回收力度也和驾驶模式相关，不过值得称赞的是，ID.4X最大限度地保障了车辆的平顺性和舒适性，动能回收显得不算太明显，收起“油门”时不会有那种让人不适的拖拽感。
底盘方面，ID.4X采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架，调教上也是我们熟悉的、大众一贯的厚重味道，扎实稳健、韧性足而不松散，有着不错的整体感，既能清晰地感知路面，又能抑制生硬的弹跳，有着非常高的驾乘舒适感。
ID.4X的NVH工程做得也相当不错，得益于全车超过50处的声学优化措施，车内消除了那种扰人的电流声，高速状态下的风噪和胎噪也都抑制的很好，只有超过100km/h后才会有轻微的风噪，这一点燃油车天生比不了。
总体来说，ID.4X虽然是一台出自大众MEB平台的纯粹的电动车，但它又能给你带来德系燃油车的那种纯粹的驾驶质感和快乐。
城市通勤完全可以一周一充
对于一款电车来说，续航里程无疑是用户非常关心的问题。此次试驾的ID.4X Prime劲能四驱版搭载了电池容量83.4kWh的三元锂电池组，官方百公里电耗为17.2kWh，NEDC续航里程520km。
这一续航里程虽然不是电动车里最长的，但也处在第一梯队。重要的是，跟那些喜欢虚报里程的其他品牌电动车不同，上汽大众ID.4X在续航方面非常实诚。
试驾中，不管是根据其表显续航里程进行的小段验证测试，还是拿前后两段实际试驾里程相加，这台ID.4X的续航里程都能达到标定里程的99.8%以上，考虑到开空调和不同路况带来的影响，其表显续航里程算得上靠谱，让人放心。
而以520km的续航里程为例分析，ID.4X续航里程足以满足日常通勤所需（还有555km长续航版），它相当于每个工作日能划到100km，就是特大城市绝大多数人上班也能包个来回，一周内充电一次足矣，省心、省时、省力。
并且，ID.4X还支持高效的直/交流充电，紧急情况下充电10分钟即可续航100km，直流快充40分钟则可充电至80%，合算下来能够续航416km，就是上高速跑长途，也同样不会让你产生里程焦虑。
同时，ID.4X三元锂电池还采用了方形电芯，具有4重电芯安全设计，通过了338项远超国标的电池包安全测试，能确保行车安全放心。
空间宽敞造型内敛不张扬
说完了ID.4X的驾驶质感和续航保障，我们再来简单聊聊ID.4X其它方面。
从外观设计上来说，ID.4X整体造型比较简约圆润，不像一些造车新势力出品，无棱角不分明，无造型不拉风。但即便是使用了大众化的脸谱，新车也不落窠臼，一样清新可人。
新车贯穿式镀光前脸、搭配贯穿式灯带+IQ. Light光眸矩阵式大灯，以及大众品牌发光Logo，大气而不张扬，自成大众纯电一统。特别是IQ.Light光语系统自带科技属性，不仅有迎宾唤醒、离车休眠光效和“翘首以盼”“等你归来”的温馨，其还可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，令驾驶更加安全、智能。
车身尾部，新车华丽的贯穿式LED律动尾灯和发光logo与前脸呼应，同样眉目传情。
乘坐空间上，ID.4X长宽高分别为4612/1852/1640mm，虽然定位于紧凑型SUV，但是轴距却达到了2765mm，能和中型SUV相媲美。
并且得益于纯电车身份，无发动机和变速箱占位，以及创新的平板式电池模组布局，ID.4X乘员舱有了更大的发挥余地，获得了比燃油车更高的空间利用率，空间显得很宽裕。再配合全视野玻璃天顶以及32色心情炫彩氛围灯，让驾乘变得宽奢而温馨。
进入车内，新车全新的设计布局也带来了时尚、科技的年轻气息。i-ID信息组合仪表+12英寸悬浮式中控大屏有着不错的科技性，新车的电子挡旋钮设计更是开创了电动车新风。
中控屏搭载了上汽大众最新的智慧车联系统，具备智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等丰富功能。
值得一提的是，试驾车还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统，能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路实景融合，提升了驾驶趣味性和安全性。
新车还配备了气动按摩座椅，同时集前后、高低、靠背、支撑电动调节和电加热于一身，驾驶席还配备了座椅记忆，配置不低。
智能驾驶方面，ID.4X还带来了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助。其以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停。再加上Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、Lane Assist车道保持系统等功能，让行车变得更智能、更安全和更放心。
ID.4X是大众MEB平台下彻头彻尾的纯电动车型，但它又执着地传承着大众燃油车的优良基因，操控稳健、质感厚重、动力雄浑，外加实诚的续航里程和领先的空间舒适性，从一辆家用电动车的角度来看，ID.4X符合家用选好车的一切标准。非要找点不足，个人感觉外观造型还可以更年轻。当然，ID.4X也许一开始就紧盯着舒适和实用，没想过要以张扬的外观来哗众取宠。
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