据财联社日前报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车36万辆产能转入小米汽车项目。自9月1日小米汽车有限公司正式成立后，小米造车的各种消息更是甚嚣尘上，不胫而走。
更有36氪援引某零部件巨头知情人士称，“小米汽车计划在2024年上半年出车。”“此后三年，每年推出一款新车，‘而这三年的总销量要达到90万辆’。”先不说消息真假，但小米汽车有限公司却是真真切切地成立了。目前，摆在小米汽车面前最急迫的事情，无疑就是要尽快落实造车资质和工厂。
也正因为如此，从今年3月30日小米集团宣布造车后，就有小米将要收购宝沃的消息传出。因为对于一没生产资质、二没生产工厂的小米汽车来说，最稳妥的方式就是收购一家现成的车厂。
后来据说因为小米董事长雷军出价极低，远远低于宝沃汽车董事长陆正耀为宝沃付出的代价，导致此次收购没有了下文。
此后，又有雷军辗转各大车厂的消息传出：4月造访长安汽车两江工厂、广汽和比亚迪，5月现身上汽通用五菱柳州生产基地，6月造访东风和保定，7月造访上汽总部，9月9日，雷军又前往吉林与一汽集团商谈合作事宜。
从雷军匆匆的步履不难看出，不管是收购现有车厂自主生产，还是借鸡生蛋找人代工，小米造车的“尘埃”最终都还没有落定。
就在上周四造访一汽集团3天后，9月13日，财联社报道称，小米即将接手宝沃北京工厂，北京市有关方面正在积极撮合推动，如无意外，这一方案或在9月内落定。
提及宝沃，也是一个命运多舛的悲情角色，在上个世纪初的欧洲大陆，它是一个比宝马都牛叉的品牌，此次复出原本是想复活一个消失了54年的辉煌品牌，并寄希望中国市场能许它一个光明的未来，但自北京宝沃汽车建厂以来，历经福田汽车和长盛兴业先后掌舵操盘，如今已深陷亏损泥潭，据说截至2018年底已累计亏损高达41余亿元。
好在宝沃汽车还有一个卖相不错的工厂，该工厂位于北京市密云区，占地面积达110万平方米，建设有冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间以及RDC（物流分发中心）。工厂不仅拥有冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺，而且据说还是按照工业4.0标准打造的智能工厂，可以实现8种不同车型混线生产，并且可以在3分钟内完成整线自动切换。其高度柔性化生产能力、先进生产工艺，以及超高自动化率，据说在国内已经胜过了绝大部分车企。
更重要的是，宝沃汽车还握有令小米汽车垂涎的诱惑——具备燃油车和新能源车生产资质。如果拿下宝沃汽车，对于小米汽车来说，生产资质和自建工厂就都齐活了，并且还是燃油车和新能源车双车。
还有一个利好小米汽车的消息，网传宝沃汽车已经停产了一年有余，有媒体实地探访发现，宝沃汽车工厂一片沉寂。实际上在今年6月份，市场就一度传出宝沃汽车即将进入破产程序，在这种背景下“抄底”宝沃，小米汽车付出的价码无疑会低很多。
此次收购若能成功，对小米和宝沃来说，无疑都是双赢，甚至再加上北京市密云区，三赢，它不仅解决了小米和宝沃双方面临的不同困境，也间接解决了密云宝沃工厂荒废以及二期项目“烂尾”的可能。
据网络公开信息，宝沃汽车的密云工厂二期项目兼容了传统汽车以及新能源汽车的生产，建成后将具备36万辆整车的年产能。这对于起步阶段的小米汽车来说，不仅完全满足现阶段小米造车的需求，而且有可能是一个最合适的选择。
毕竟，找人代工生产，代工费未必见得少，节外生枝的事儿却未必不多，并且最基础的生产线是握在别人手里的，这不是“愿意押上我人生全部的声誉”准备放手一搏的雷布斯风格。
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