“不可能卖出一辆车！”10月7日，曾经沽空过优信、百济神州、京东、泛华金控等中概股的美国做空机构J Capital Research（美奇金）发布了一份关于FF公司（即：法拉第未来）的沽空报告。这份长达28页的报告宣称：“我们不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。
该报告指责FF就是一个电动汽车骗局：FF汽车只是由“证券欺诈者”贾跃亭构建的一个敛财工具，其目的，是将在资本市场骗到的钱投入自己的债务黑洞。
该机构给出的3大理由：一是FF声称其旗下的汉福德工厂正在紧锣密鼓地开工，并预计将在7个月内完成量产。但J Capital的走访发现该工厂现在一片寂静，并且汉福德工厂在Glassdoor和FF官网挂出来的招聘职位一共只有11个。
该机构认为：面对紧迫的生产流程，FF看起来十分放松。这跟其他将要量产的车厂热火朝天的建设场景和紧锣密鼓的设备调试完全不同，由此认为FF短期内无法开工。
该机构给出的第二个理由是“（FF宣称已经收到了14000份）订单是假的”。报告认为：FF宣称2021年1月就已经收到了14000份订单的订金，但实际上，FF已经将78%的订单转换为8%利率的应付票据，而这78%订单都来自同一家公司，并且，很可能是个“子公司”。
报告同时论证称：按照FF公布的14000辆约1490万美元订金计算，78%意味着约10900辆汽车。再按照FF公布的FF-91的售价20万美元，以10%的折扣价计算，10900辆汽车也需要180000×10900=19.62亿美元。
该机构因此质疑：“什么样的财力（的公司）可以一次性花费如此巨额花销购买FF的车？”
该机构给出的第三个理由是“（FF）技术暂时还不行”。该报告表示，J Capital曾采访了两位FF公司前高管，两位前高管均表示FF91的技术还不足以支撑量产。因为FF91的设计要求电池要浸没在冷却液中，但很少有电解液足够轻且可以使用，仅有的一两样电解液虽然轻但又易燃且过于昂贵。
报告还援引其中一位受访高管的观察表示，零件耐用性问题和供应商问题也使FF91的量产十分困难。“拿不到预付款，就没有中国厂商会接他们的业务。”
据此，J Capital Research发布了关于FF公司的沽空报告，报告直言：“我们认为电动SPAC(特殊目的收购公司）法拉第未来（以下简称“FF”）永远卖不出一辆车。到目前为止，FF不过是一个桶，它把从美国投资者身上募集到的资金投入到其创始人、中国最著名的证券欺诈者贾跃亭所创造的债务黑洞中。”
对于J Capital Research的沽空报告，FF公司创始人贾跃亭在个人社交平台回应称，“J Capital Research请小心，你们已经不是第一次被打脸了，冷饭热炒，无稽之谈。”
除了回怼J Capital Research的不客观分析，贾跃亭还公开了新车型的量产时间：“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”而贾跃亭指出的新物种，大概率就是将要量产的FF 91车型。
说起FF 91，很多人都感叹其难产，论坛里更有很多让人忍俊不禁的戏言。原因盖因为国内车厂说要推出一款车，一般顶多需要一两年，但FF自2014年5月创立迄今已经过去了7年，彼时其宣称的将在2018年底实现首款车型FF 91的量产仍未实现。
2019年1月，贾跃亭曾公开表示FF“距离量产仅剩临门一脚”。但这临门一脚等到最后仍旧跳票。2020年7月，贾跃亭又说FF“距离交付仅剩临门一脚”。但是现在，2021年7月也已经过去了。
今年7月22日，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。按照官方的公开计划，FF首款量产车型FF 91的未来主义者版的量产交付工作，已由生产制造、供应链、用户生态等维度全方位进入冲刺阶段，FF将在上市后12月内实现交付FF 91的承诺。
从贾跃亭给出的最终节点，2022年7月来看，还有8个多月时间，也算为期不远，毕竟也已经等了好几年，不差这一点。届时，究竟是打谁的脸，一切都将呈现。
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