如今合资三厢小型车在市场上的空间被疯狂压缩，上有自家大哥们不断的降价，下又有一批综合素质堪比合资车型的自主品牌新品诸如帝豪GL、 奇瑞 艾瑞泽7等紧凑级轿车崛起。当然，我们也不能忘了火爆的一塌糊涂的SUV。目前的自主SUV新品夸张的说几乎是一周一款的节奏，它们价格低廉，样子不丑，配置也都很不错，这进一步动摇了人们非合资品牌不买的决心。
目前，主要是日韩系车企还在继续运营三厢小型车业务，包括我们熟悉的威驰、锋范/哥瑞、阳光、瑞纳以及K2。 大众 则早已停止POLO三厢的生产，足见他们对于这块业务的不看好。即便是依然不断推出改款换代的上述日韩系产品，它们能做的也就是进一步自降身价与自主品牌同级车型竞争。刚刚上市的新款威驰最低价不到7万，而阳光、K2等车型市面上的终端优惠接近2万，算下来起步价不过6万。从目前的销售状况来看，低价并没有挽救它们的业绩。
究其原因，这些低价的合资品牌小型车在配置上极为吝啬，ESP这类的安全配置就甭说了，甚至有的入门级车型连个收音机都不给，用这些节省下来的成本换个低价，指望通过合资的身份换取销量？真是梦呢。预算10万元内的消费者大多数都是购买自己的第一辆车，好歹都是怀着从无车到有车的美好憧憬，他们的需求并不仅仅是代步，一些必要的品质性保证还是有的。不得已，他们才会将目光转向自主品牌。确实，目前的自主车型在10万元内已经在配置水平和动力性能上追上了10万以上的合资车型，有的甚至还有所超越，为什么不买？
说了这么多，还是回到我们本文的主角--悦纳。从北京车展 (微博) 的概念车超高调亮相，到成都车展的量产发布，悦纳都足够吸引眼球。从北京现代高层宣布的战略上来看，Verna也将“晋升”为一个家族，旗下包含瑞纳和悦纳，同堂销售的局面将首次出现在小型车中。看得出来，虽然市场形势不好，但北京现代也准备攻一攻坚，他们的信心正是来源于悦纳。那么这款外形看起来颇有几分领动意思的新车，到底能带给我们多大的惊喜呢？它能破解围绕在合资小型车头顶的迷雾么？
惊艳外形
北京现代近几年来在外形设计方面赢得的好评无数，从流体雕塑1.0到风暴边缘再到流体雕塑2.0，车身设计也是越来越激进。与平淡中庸的日系风格以及后劲不足的兄弟起亚相比，现代近来像是打了鸡血一般全速前进。领动的出现令人眼前一样，而悦纳仿佛就是小一号的领动。霸气的前脸、流畅的车顶线条、溜背的造型、后备箱盖小鸭尾、前后LED灯组（顶配）搭配多款靓丽的色彩，悦纳在我们试驾的一天内赢得了接近100%的回头率。这也为它日后的销售开了个好头。虽然人们目前买车已经不再过分关注外表而是更在乎安全性、燃油经济性什么的，但不得不说，颜值依然很重要！
质感内饰
印象中合资三厢小型车的内饰都非常简单，该有的基本都有，不该有的一个没有，原厂大屏什么的就别想了，后市场的山寨货还有可能。不过自去年锋范开始，合资三厢小型车也开始主打品质，锋范提供互联大屏，而悦纳也同样为大家带来了屏幕，并且搭载了现代最新的人机交互系统。不得不说，屏幕、多功能方向盘等元素一出现，内饰的档次立马就上去了。另外，悦纳的内饰还提供黑色、黑+灰、黑+米、黑+红4种色彩搭配方案，座椅也可选装双拼色的设计，比起日系车较为单一的风格，悦纳更能满足年轻人个性化的需求。
智能配置
韩系车一向在配置方面毫不吝啬，现在这个趋势已经蔓延到小型车悦纳中，尤以智能化配置为甚。苹果Carplay及百度Carlife手机互联功能、智能后备箱功能、随车H-band智能手环钥匙这些目前在10万元以上的紧凑级轿车中都没几个能够全部提供，我们的这款并非全系顶配的1.4L车型居然全部出现。
可以说，一部带手机互联功能的车机能够提供无限增配的可能性，包括原厂不提供的导航系统、语音控制等等。当互联系统能够兼容更多有趣的app时，相信人们都不会再为这些原厂配置埋单了。
安全配置方面，VSM、四轮盘刹、倒车影像等也一应俱全。在1.6L顶配车型中，带森林送风系统的自动空调、皮质座椅、座椅加热等装备的提供已经彻底颠覆了我对于合资小型车的印象。
充裕空间
虽然定位为小型车，但悦纳的轴距达到了2600mm，与一向以空间见长的 本田 锋范相同。长轴距虽然不一定就必然带来大空间，但悦纳的后排乘坐空间确实要优于传统意义上的小型车。相信这一点也是解决了一些对空间有一定要求消费者的后顾之忧。另外，在储物空间方面，韩系车的人性化也是有目共睹。前排空调区下方的两个专用卡槽，用来放高速过路卡再合适不过，而包括中央扶手箱在内的诸多储物空间也是任君选择。
省油易驾
悦纳搭载1.4L和1.6L两款发动机，而我们本次体验的是未来将作为主力销售的1.4L车款。这款发动机最大功率73.3kW，最大扭矩132.4N·m。与之匹配的是6速手自一体变速箱。在日系品牌刚刚由4AT/5AT转向CVT时，北京现代直接就为悦纳上了主流的6速手自一体，满满的诚意。虽然1.4L发动机的动力无法带给人惊喜，但经过6速变速箱的打理，动力输出也能够做到随叫随到。在中低速下的提速并不拖沓。值得称道的一点，悦纳并没有为了掩饰自己的动力弱点而将油门初段做的过于灵敏，一切都是那么顺其自然。当然，80km/h以后的乏力也如期而至，你不能对它有更多的要求。在性能方面，悦纳的作用依然是“代步”。
至于操控性，你同样不能将它和运动型轿车去比，无论转向手感还是底盘质感，悦纳都是中规中矩。好开，是它唯一的诉求。
编辑总结
经过了与悦纳的一天相处后，我觉得“代步小车”这个词已经不太适合用在它身上，即便它的性能表现基本只能满足代步需求，未来的定价也几乎肯定处在“代步”为主的价格区间内。对于悦纳未来的车主来说，代步将只是个最最基本的需求。除此之外，你还能够得到许多在日系竞品上不可能看到的装备。
当准车主们在自主、悦纳、日系之间犹豫时，一个手机互联功能就能让他们拍板，再想想悦纳漂亮的设计以及完善的安全标准，我们有理由相信这款即将于10月18日上市的全新小型车产品能够为这个萎靡不振的市场带来一股“洪荒之力”。
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