4月12日，本田汽车在一份声明中表示，未来10年将在电气化和软件技术领域投入约5万亿日元(约400亿美元)，以进一步加快其电气化进程。其中3.5万亿日元将用于研发，其余1.5万亿日元将用于投资。
到2030年，本田计划在全球推出30种电动车型，年产量超过200万辆。本田还将投资约430亿日元建设一条全固态电池的示范生产线，并进一步加快研究，目标是在2024年春季开始生产。
去年6月，本田宣布将在2040年前完全停止销售新的内燃机汽车，这也是日本首家公开表态的汽车制造商。随后几个月里，本田新任首席执行官Toshihiro Mibe一直在加快步伐，进军竞争日益激烈的电动汽车领域。
本田的电气化战略加倍押注全球最大的电动汽车市场——中国。去年10月，本田宣布计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车，其中2款将于今年上市。本田还承诺2030年后所有在中国推出的车型都将是电动汽车，并宣布计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。
对于极具潜力的北美市场，本田将在2024年推出与通用合作开发的两款中大型电动车型，一款是本田品牌的全新Prologue SUV，另一款是讴歌品牌的电动SUV。本田还计划在北美建立一条专用的电动汽车生产线。
对于日本本土市场，本田将在2024年初率先推出价位在100万日元左右的商用微型电动车。随后，本田计划及时推出个人使用的微型电动车和电动SUV。
本田的电气化战略还改变了其长期以来在开发和销售电动汽车方面的单干战略。Mibe在去年2月升任首席执行官后也曾表示，随着本田转向电动汽车，将利用外部联盟来加速本田转型。
3月，本田宣布将与科技巨头索尼集团(Sony Group)合作开发电动汽车，计划从2025年开始销售。并表示本田的制造实力加上索尼的娱乐和传感器技术，将是电动汽车领域的制胜组合。4月初，本田又和通用扩大了现有的合作，计划为全球主要市场联合开发平价电动汽车。本田和通用计划于2027年在北美推出第一款车型，起价低于3万美元。
电动汽车时代的关键挑战是电池的全球采购。本田的电池采购策略主要分为两步，外部合作和自主研发。首先，目前和短期内，本田将通过加强外部合作，确保各地区液态锂离子电池的稳定采购。在北美地区，本田将从通用采购Ultium电池，此外，本田还在探索建立合资公司生产电池的可能性。在中国地区，本田将进一步加强与宁德时代的合作。在日本，本田将向远景动力采购用于微型电动汽车的电池。
其次，本田将进一步加快自主研发下一代电池，希望将其下一代电池应用于将在2025年至2030年上市的车型中。本田决定投资约430亿日元建设一条全固态电池示范生产线，目标是在2024年春季投入运营。
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