日前，众泰发布公告称，破产重组一案已取得关键性突破，并进入最后阶段，而目前仅需要得到来自资本市场不到60亿元的资金支持，即可完成重生。此消息一出，ST众泰股价应声大涨，市值最高回升至193.64亿元。
紧接着，6月16日，众泰汽车披露《非公开发行股票预案》，ST众泰拟发行不超过 15.21 亿股，募集资金不超过60亿元，将全部投向新能源汽车领域。
其中，拟投入募集资金47.32 亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68 亿元用于渠道建设项目，8 亿元用于补充流动资金。
自破产重整一案正式受理以来，众泰汽车的动向一直牵动投资者的心。如果此次能顺利实施重整，负债结构优化，持续经营及盈利能力提升，那么众泰重回正轨将指日可待。
众泰的前身是1998年成立的黄山金马股份有限公司，于2000年5月19日挂牌上市。其不仅拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，还在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地设有生产基地，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
2016年，众泰推出T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型后名声大噪，特别是SR9上市后成为众泰的“明星”产品，当年累计销量33.31万辆，同比增长50%，是众泰汽车创立以来的销量巅峰。
不过，因模仿而爆红的众泰汽车，注定无法走得很远，后期因为产品问题爆发，口碑直线下滑，销量也一落千丈。2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。
进入2020年后，众泰汽车母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，被法院裁定终止重整程序，宣告破产清算。2020年10月—2021年6月，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后宣布破产并重整。
2021年10月9日，在经历了多次被预重整投资人放鸽子的情况，众泰汽车最终迎来了江苏深商。随后，江苏深商投入20亿元重整款用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。
值得一提的是，江苏深商的法人代表是黄继宏，他曾在2019年成功操盘庞大集团重整，成为庞大集团重整的意向投资人，后来时任庞大集团董事长庞庆华让渡股权退出庞大，黄继宏成为了庞大集团的实际控制人。
由此可见，江苏深商有着很深的汽车产业背景。重整完成后，众泰实控人黄继宏取代应建仁、徐美儿夫妇成功上位，成为众泰汽车股份有限公司董事长、浙江众泰汽车制造有限公司经理、永康众泰汽车有限公司经理。
作为众泰新任掌门人，黄继宏急需扭转公司的经营状况，就重整时做出的相关承诺，给市场一个交代。而他的第一个计划就是：改造生产线，进军中高端新能源汽车领域。
从众泰披露的信息看来，新能源汽车开发是重头戏。根据规划，众泰在未来将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型，含三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。众泰把重生的希望全部押在新能源领域，一方面是基于产业背景，另一方面则是对自身相关资源的储备。
在黄继宏看来，众泰汽车经过多年的积累，已具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力，具有向进军智能新能源汽车的基础。
从时间上来看，众泰汽车的确是国内较早看到新能源发展趋势，并及时投入，且早期就有所斩获的车企。2005年便开始投入新能源汽车研发，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源汽车。
2015年，全国纯电乘用车销售24.7万辆，同期众泰电动车合计销量2.29万辆，占比9.25%。根据 EV Sales统计的年度销量排名，众泰汽车是2015年国内第三大、全球第八大新能源汽车厂商。
2016年，众泰电动车销量增至3.28万辆，市场占有率达到12.75%。全国销量前10名的国产纯电动汽车车型中，众泰汽车云100和E200双双入围。而在当时，“蔚小理”等造车新势力，才刚刚成立，正在摸着石头过河。
作为传统车企中投入新能源较早的车企，虽然众泰汽车在新能源汽车市场经历过高光时刻，但随着众泰汽车整体的衰落，其新能源之路也随之停止。
众泰汽车把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行，但事实上并非如此。
从造车技术层面来看，众泰汽车一直走的是山寨造车的路线，这些年，众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型，并且收获了知名度和销量，可谓是名利双收。
虽然短时间内提升了销量和名气，但也带来了极不好的名声，众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”，这也是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的直接原因。
因此，对众泰汽车而言，如果将新能源领域作为其回归之后的主战场，必须彻底改变山寨造车的思维，投入资金正向研发，驾驭好现有资源，对生产基地进行整改，重塑研发体系、供应链体系，以及重构品牌体系、营销渠道等。只有这样，众泰或许还有再次崛起的可能。关东大先生
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