8月23日，比亚迪和戴姆勒旗下腾势汽车宣布腾势D9正式上市，新车是腾势品牌的首款MPV，共推DM-i混动版与纯电动版共计7款车型，售价32.98万-45.98万元。新车将采用直营的独立渠道销售，拥有线上和线下双渠道，根据此前消息，新车将会在9月开启交付。
外观方面，腾势D9基于π-Motion设计理念，采用了双前脸设计，插电混动版车型采用的是“钻石雕刻中网”，纯电版则为直瀑式封闭格栅，不管哪种前脸，都拥有超大的格栅尺寸和大量镀铬饰条的运用，提升了新车前脸的气场。
车身侧面造型敦实饱满，平直的车顶线条也未车内拓展了尽可能大的头部空间。细节方面，新车采用了电动侧滑门设计，配备了密幅式轮圈。
车身尺寸方面，新车长宽高分别是5250x1960x1920mm，轴距达到了3110mm，比埃尔法还要大上一圈，定位于一款中大型MPV。
车身尾部，方正的尾部最抢眼的莫过于贯穿式LED尾灯组，其由LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，点亮后有着不错的视觉效果。
内饰方面，新车中控台采用了简洁明快的设计思路，10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，看上去有一种贯穿美，而自适应旋转悬浮Pad则是比亚迪的招牌，该屏搭载了腾势Link超智能交互系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等10种情景模式，以及定制游戏车模式、OTA升级等。
座椅布局方面，目前腾势D9均采用了2+2+3的7座布局，第二排配有两张独立的航空座椅，座椅前方还配有两个大尺寸屏幕，功能性和科技感方面也达到了不错的水准，座椅支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位以及10点式按摩等功能，有着不错的乘坐舒适性。
第三排座椅则相对鸡肋，这也是MPV车型一贯的尿性。
动力方面，新车提供了DM-i混动与EV两种动力。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机和EHS电混系统，NEDC最长综合续航可达1040km。两驱车型NEDC纯电续航最高190km，亏电油耗低至5.9L/100km；四驱车型纯电续航180km，亏电油耗6.7L/100km。
EV车型动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最大续航可达620km，配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。
此次腾势股权调整重出江湖，控股方比亚迪也向其倾注了更多资源及核心技术，但32.98万元的起售价，相比MPV常青树别克GL8，抑或是新秀丰田赛那SIENNA都要高出了许多，并且改股之后，腾势汽车已经脱离了奔驰的销售体系，也没进入比亚迪的销售体系，而是另起炉灶采用了直营的独立渠道，这样的一款车，在渠道和品牌知名度都还欠缺的情况下如何说服消费者去为其多花钞票？
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